这段时间，一批又一批中国空调正通过中欧班列往欧洲赶。
波兰、德国、法国等欧洲市场，都在等着收货。
光是过去三个月，国铁广州局通过中欧班列发运的便携空调和主要配件，货值就达到约5200万美元，其中空调整机超过10万台。
这么多空调不走传统海运，而是直接装上中欧班列往欧洲送，原因也不复杂：欧洲真的等不起了。
数据显示，当前西欧平均气温比常年同期高出3.06℃。前面一轮热浪来袭时，法国西部、英格兰和威尔士部分地区，日平均气温甚至一度比常年高出10℃以上，不少地方体感温度达到35℃至40℃。
对于中国南方不少家庭来说，夏天开空调早就是正常操作，可欧洲很多家庭以前压根没装。
整个欧洲的空调拥有率只有20%左右，法国、德国、英国这些高纬度国家，过去很长时间里都没有形成普遍安装空调的习惯。
原因在于欧洲很多住宅都有几十年甚至上百年的历史，一些建筑的外立面不能随便改，墙体也不能想打孔就打孔。住出租房的人更麻烦，要装固定空调，还得征得房东同意。
设备价格还只是其中一部分，真正让不少人头疼的是安装。
欧洲安装人工本来就贵，一台普通固定分体式空调，专业安装费就可能超过1000欧元。安装人员还未必马上有空，赶上高温季，预约周期可能继续拉长。
以前天气没这么热，忍几天也就过去了，开窗、拉窗帘、吹风扇，基本还能对付。
现在情况明显不一样，高温持续时间变长，强度也在增加，晚上睡不好，白天办公室闷热，学校、养老机构、住宅都面临降温问题。老人、儿童和有基础疾病的人，对高温更加敏感。
这种时候，很多欧洲消费者买空调时已经顾不上研究太多东西。
有没有现货，买回去能不能马上用，变得越来越重要。
因此德国线上渠道的空调销量增长约37%，中国发往西班牙和法国的空调货量增加了一倍以上。
需求突然冲上来，欧洲本地市场自己却很难在短时间内补足这么多货。
这时候，中国家电产业链的优势就显出来了。
广州、佛山、顺德这一带，本来就是中国重要的家电制造基地。空调整机厂周围，不远处就能找到压缩机、蒸发器、冷凝器、塑料件、电子控制模块等一整套供应商。
欧洲采购商临时多要几万台，对很多地方来说，可能意味着重新协调零部件供应、安排工人、调整生产线，还要在不同国家之间组织配套资源。
中国企业的反应速度要快得多。零部件可以就近调，生产班次可以调整，机器下线以后马上检测、包装，凑够一批就能出厂。
欧洲这轮空调订单流向中国，并不只是因为中国货价格低。
真正让采购商着急下单的，是中国企业手里有现成的产能，而且接到订单之后能迅速组织生产。
一轮高温持续十几天或者几十天，等新产线建好，夏天早过去了。采购商要的是眼下就能交货的产品，自然更愿意找那些本来就拥有完整供应链的厂家。
要知道欧洲以前能买到的移动空调并不少，但传统移动空调有几个明显问题：噪声比较大，能效不算高，而且通常要拖一根排气管到窗外。
固定分体空调制冷效果好一些，可施工问题又绕不过去。
这恰好给中国企业留出了空间。一些中国厂家开始推出便携分体式产品，把室内机和室外机分开，同时尽量保留免打孔、方便移动的特点。
对于欧洲租房家庭和老建筑住户来说，这种设计正好处理了他们最头疼的几个问题。
美的推出的PortaSplit就是其中代表性的产品之一，进入欧洲市场后，累计销量已经超过30万台，高温期间部分市场甚至直接卖断货。
消费者为什么愿意买？
因为他们面对的问题非常实际。房子不能随便改，固定空调安装费用高，安装师傅还要等，普通移动空调噪声又大。PortaSplit这类产品优点就是安装限制少，使用门槛也低。
出口数字变化也很明显。
统计期内，中国对欧盟空调出口额达到37.6亿美元，同比增长43.2%，单月增幅一度达到72.8%。
货生产出来了，还有一个现实问题：怎么尽快送到欧洲。
正常情况下，空调这种体积不小、单价又没有特别高的商品，走海运最省钱。
可今年欧洲的情况特殊。海运从中国工厂发货，到欧洲客户真正收到货，通常需要40天以上。
40天以后天气什么样，谁也说不准。
现在欧洲零售商缺货，消费者每天都在找空调。一批货如果在高温最严重的时候赶到，可能刚卸货就能卖。等一个多月再到港，气温一旦回落，市场需求也会迅速下降。
这也是为什么很多欧洲采购商愿意花更高的物流成本，把空调塞进中欧班列。
从郑州等铁路枢纽出发，通过中欧班列运往欧洲，一般只需要15到20天。
相比海运，能省下二十多天。
对季节性特别强的空调来说，这二十多天直接关系到货能不能卖出去。
厂家肯定不愿意把货拖到气温下降以后，夏季需求一旦过去，仓库里的空调就得继续压资金，急着清库存还可能降价。
中欧班列运费虽然比海运贵，可货能提前二十多天到达，企业收款更快，经销商也不用一次压太多库存。
只要赶上高温期多卖出去的货，能够覆盖铁路和海运之间的运费差，采购商自然愿意付这个钱。
空运倒是更快，可空调体积大，价值密度又不高，大批量空运的物流成本很难接受。
这样一来，中欧班列的重要性就显现出来。它没有海运便宜，也没有空运快，可面对几万台、十几万台这种急着补货的大宗家电订单，铁路刚好能兼顾运输时间和成本。
为了把这些货尽快送出去，铁路部门也在调整组织方式，给相关货物提供“优先集结、优先编组、优先发运”。
图定班列则把线路、站点、车次、时间和价格相对固定下来。
珠三角生产出来的货，可以从广州等地组织出境，中部企业的货能够先往郑州等枢纽集中，班列到了欧洲以后，再从当地铁路节点分拨到不同国家。
对于空调这种高度看天气吃饭的商品，物流时间越可控，经销商越敢下订单。
现在的问题已经不只是欧洲今年能买多少台中国空调，而是这轮高温过去以后，中国企业还能不能把这些临时客户留下来，才会真正影响后面的市场份额。
欧洲消费者抢货的时候，对价格、噪声、能耗可能没那么挑，只要有货就买。
等气温降下来，大家重新选产品时，比较就会细得多。
能效、电费、维修、噪声、制冷剂是否符合当地规定，都会重新思考决议。
近期，欧洲的能源压力不断增加，欧盟家庭用于空间制冷的能源消耗，六年间翻了一倍。
法国在初夏热浪期间，晚间用电峰值比非夏季平均水平高出25%。
如果以后更多家庭开始装空调，电网负荷还会继续增加。
这意味着欧洲接下来不可能只看空调有没有制冷能力，还会越来越在意一台机器到底耗多少电。
中国企业想继续扩大市场，就要面对产品进入欧洲以后，需要维修，需要零部件，需要售后人员，也要满足欧盟能效、制冷剂和产品回收方面的规定。
销售规模越大，这些本地服务就越重要。
下一轮欧洲高温再来的时候，这些采购商还会不会继续从中国下单，还会不会继续选择中欧班列，看的就不只是天气了。
价格要合适，机器要省电，售后得跟得上，欧洲规则也得满足。
今年欧洲人着急解决的是“有没有空调”，等这一轮抢购潮过去，市场很快就会变成“谁家的空调更值得买”。
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