MPV这个品类，在国内家庭用户心里的地位这几年变化挺大。以前总觉得那是商务接待用的，或者是家里有矿才养得起的大玩具，又大又笨还费油。但现在不一样了，二胎三胎家庭越来越多，周末想带上老人孩子一起出门，五座车确实坐不下，SUV第三排又多半是应急小板凳，坐久了难受。所以越来越多的普通家庭，开始把目光投向MPV。但真去看车的时候，问题又来了。市面上的MPV，要么尺寸太大，日常开着费劲，小区停车能出一身汗；要么就是纯油车，油耗高得吓人，日常通勤根本不敢开。直到最近这台全新传祺向往E8 PHEV上市，18.98万到21.98万的指导价，把中型插混MPV的门槛拉到了20万以内，我才觉得，这事儿有得聊了。前两天我专门去店里仔细体验了一番，也跟销售聊了不少实际用车的细节，今天就跟大伙聊聊，这台车到底能不能解决普通家庭用车的那些痛点。如果你家里正好有一台A级轿车，有了孩子之后觉得空间越来越不够用，那这篇文章应该能给你一些参考。
先说说尺寸和操控这块。说实话，我身边不少朋友对MPV动心，最后又放弃了，原因就是怕开不了，特别是家里平时主要是媳妇开车的话，一听说车长超5米，心里就打鼓。向往E8 PHEV这一点想得挺明白，车长5000mm，宽1900mm，高1778mm，轴距3000mm，这个数据在MPV里属于标准的中型身材，不是那种动辄5米3、5米4的大块头，停路边下地库压力都小很多，1900mm的车宽遇到限宽2米的地库入口也能从容通过，不用担心刮到后视镜。销售跟我说这台车转弯半径很小，窄路掉头基本一把就能过，我试驾的时候特意找了个老小区的小路试了试，确实比想象中灵活。这台车开起来完全没有那种笨重感，短车头的设计让驾驶视野挺开阔，车头指向性也不错，变道超车的时候车尾的跟随性也很好，开起来更接近一台大点的轿车的感觉。对于需要经常在市区里穿梭、接送孩子的家庭来说，这个好开好停的特性比什么花里胡哨的设计都实在，平时接送孩子上下学，学校门口的路窄车多，这台车来回钻起来很顺手，侧方停车也不用反复揉，基本两把就能进去，家里谁开都不费劲，不用非得是老司机才能驾驭。
空间表现是MPV的核心竞争力，这方面向往E8 PHEV确实下了功夫。车内乘坐空间有5.2平米，坐进驾驶位头部空间很宽裕，我1米78的身高调好坐姿之后头顶还有一拳多的余量，中控台的设计比较简洁，挡把是电子式的，下方腾出了一块不小的储物空间，放个手提包或者纸巾盒都很方便。它用的是2+2+3的七座布局，第二排那两张双超级零重力座椅我坐上去体验了一下，腿托靠背都能调，承托感很均匀，坐垫的长度和厚度都够，对大腿的支撑很到位，不像有些车型为了显得空间大把坐垫做短了，靠背可以调到近乎平躺的角度，跑长途的时候想在服务区休息一会儿往上一躺就很解乏，家里老人腰不好的话长途坐车能轻松不少，不至于到了目的地就喊累。
重点说说它的18种座椅组合模式，平时就一家四口出门，把第三排电动放倒，后备箱空间就特别大了，婴儿车露营装备随便装，我试了一下把第三排完全放倒之后整个后备箱地台是纯平的，放两个大号托运箱再加一辆折叠婴儿车完全不成问题，需要拉大件东西的时候甚至连第二排也能往前挪，形成一个很规整的储物空间。一键切换到七座模式，第三排坐两个成年人也不顶腿，头部空间有余量，不是那种只能应急的小板凳，而且三排座椅都是电动调节，不用费劲手动掰，对力气小的女生和老人很友好。第三排的乘坐体验我特意多试了一会儿，坐垫高度适中，靠背角度也可以电动调节，坐姿比很多SUV的第三排要自然得多，成年人正常坐姿膝盖离第二排靠背还有一点空间不会觉得局促，车窗面积也不小，坐在第三排不会觉得压抑，视野比较开阔，小朋友坐后面看窗外的风景不会闹腾。
动力和能耗方面，这台车用的是插混系统，很多家庭不敢买MPV就是怕买得起开不起，毕竟传统燃油MPV市区油耗确实不低。向往E8 PHEV用的是一套1.5T插电混动系统，发动机最大功率125kW，电机最大功率200kW，匹配1挡DHT变速箱，这套动力系统的逻辑是市区中低速行驶的时候优先用电，起步安静平顺没有燃油车那种换挡的顿挫感，需要急加速或者高速巡航的时候发动机介入，动力衔接很自然，几乎感觉不到切换的过程。
它的CLTC纯电续航有281km，按每天通勤50公里算一周充一次电就够用了，平常通勤基本不用加油，家里有充电桩的话晚上谷电时段充满，第二天出门就是满电状态，用车成本确实低了不少。销售给我算了笔账，如果按一个月跑1500公里、大部分用电来跑的话电费花不了多少钱，比开燃油MPV省得不是一星半点。要是跑长途，满油满电CLTC综合续航能达到1537km，这个续航水平对于喜欢自驾游的家庭来说能省不少心，不用频繁规划路上在哪加油，服务区排队的时候也不用跟着着急。而且它支持110kW快充，从30%充到80%只需要15分钟，服务区上个洗手间的功夫就补得差不多了，车机APP里集成了三万多个充电站点的信息，找桩导航都很方便，出门不用担心里程焦虑，万一沿途没有充电条件，加油就能接着跑，完全没有纯电车的续航焦虑。
底盘和辅助驾驶配置也是这台车让我比较满意的地方。MPV容易给人开船的感觉晃晃悠悠的，后排容易晕车，我试驾的时候特意坐了一段后排让销售开，走了一段正在修路的路段，路面上有不少坑洼和接缝。向往E8 PHEV在底盘上确实用了心思，后悬架是多连杆独立悬架，中高配还加了SDC电磁减振器，过减速带或者坑洼路面的时候滤震很干脆，没有多余的弹跳，车身姿态控制得不错，后排没有那种左右摇晃的感觉。销售说这套SDC电磁减振器可以根据路况实时调整阻尼，走烂路的时候软一些过滤震动，高速行驶的时候硬一些保持车身稳定。高速过弯的时候车身侧倾控制得比我想象中好，不会有要翻的感觉，给人的信心比较足，转向手感偏轻但不至于虚，有一定路感反馈，制动踏板的脚感也比较线性，不会有前半段没反应后半段突然撞墙的感觉，整体开起来挺从容的。
辅助驾驶方面，中高配车型搭载了Momenta辅助驾驶方案，配了192线激光雷达，支持无图城市NDA导航辅助和代客泊车等功能，在城里它能自己跟车变道，到了停车场能自己找车位停进去。试驾的时候我简单试了一下高架路上的跟车功能，加减速挺平顺的，不会突然急刹或者猛给油，车道保持也很稳，没有来回画龙的感觉，虽然我还是习惯自己握着方向盘，但偶尔喝个水看个导航的时候有这套系统在旁边帮着盯着确实能轻松一些。特别是泊车辅助覆盖了三百多种停车场景，窄车位还能人先下车用手机遥控泊入，对新手司机来说这个功能很实用，尤其是那种两边都有车只留下窄窄一个空位的侧方车位，新手很容易来回揉好几把还停不进去，有这套系统帮忙手机点一点车就自己进去了，省了不少事儿。
最后聊聊日常用车的那些小细节。车机系统用的是高通骁龙8295芯片，操作流畅度确实不错，滑动地图切换应用都不卡顿，语音控制识别率挺高，我试了调空调温度、切换音乐、设置导航这些操作基本都能一次性识别成功不用重复说，开车的时候想操作什么功能动动嘴就行，不用分心去戳屏幕，安全性也更高一些。内饰材料大面积用了软质包裹，触感不错没什么塑料感，氛围灯的颜色可以调晚上开车的时候氛围感挺足，座椅面料是皮质带打孔的设计透气性还可以，夏天坐久了后背不会闷得难受，方向盘也是皮质的握感粗细适中不硌手。后备箱开口挺大地台高度也不算高，搬东西上下很方便，第三排座椅不放倒的情况下后备箱还能竖着放两三个登机箱，日常去超市采购完全够用，车内储物格设计得比较多，门板上的杯架能放得下大号水杯，中控台下面的掏空区域放个手提包或者纸巾盒挺顺手，手套箱的深度也够装得下随车的各种杂物。
从店里出来之后，我最大的感受是这台向往E8 PHEV确实是一台懂过日子的车，它没有堆砌那些听起来高大上但一年用不了几次的配置，而是把钱花在了刀刃上，好开好停的尺寸、灵活的大空间、省钱省心的插混系统，还有舒适的底盘调校。对于正在开A级轿车、有了孩子之后觉得空间不够用的家庭来说，这台车是一个很实在的升级方向，入门版18.98万的价格就能拿下这么大一台插混MPV，配置水准也不低，性价比确实比较突出，可油可电的插混身份让它既能满足日常通勤的低成本需求又能兼顾全家出行的空间要求，一台车解决两个核心问题。如果你也在纠结换一台能满足全家出行需求的车，不妨找个时间去店里实际开一圈，带上家人一起坐坐后排，亲自感受一下这台车开起来顺不顺手、坐起来舒不舒服，特别是家里那位平时开轿车的女主人让她也上手试试，大概率会比她想象中好驾驭，试驾完再算算用车成本心里就有数了，毕竟买车这事儿光看参数没用，得亲自体验才知道合不合适。
热门跟贴