“越摔越少”的米格-29K舰载机，让印度人开始担忧印度海军难以应对中国的歼-15舰载机了。
近日，《印度国防研究部》刊文表示，现有的米格-29K舰载机只剩下大约15年的使用寿命，即使购买“阵风M”舰载机也难以解决问题。
本文为《印度国防研究部》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
印度海军是南亚地区唯一的双航母国家，为了满足航母作战需要，印度在2004年-2010年之间，从俄罗斯全款采购了45架舰载机，其中包含37架单座米格-29K、8架双座米格-29KUB教练机。
不过，因为人员素养问题以及米格-29K舰载机本身的设计缺陷问题。在短短4年的时间内，印度海军就摔掉了5架米格-29K舰载机，其中还包括2架米格-29KUB，导致印度海军现有的米格-29K机队规模，缩小到了只有40架的水平。
40架的米格-29K机队勉强只能凑齐一个半舰载机编队。印度目前有“维克拉玛蒂亚”、“维克兰特”两艘航母，2个满编舰载机编队都凑不齐，直接导致两艘航母无法同时满负荷战备执勤。
米格-29K机队规模缩水带来的连锁反应，直接影响了印度舰载飞行员培养体系。舰载机飞行员是靠海量飞行训练堆出来的。
现在印度海军可用米格-29K舰载机严重不足，日常训练架次被大幅压缩，新飞行员难以上舰实操，老飞行员训练频次不足、技术生疏，这反过来进一步降低了印度舰载机飞行员的作战素养。
印度海军订购的26架“阵风M”舰载机，虽然在2029年就能接收首批4架，但老旧的“维克拉玛蒂亚”号航母升降机尺寸比较小，“阵风M”舰载机又没办法折叠机翼。
这也就意味着，26架的“阵风M”舰载机，全都只能给“维克兰特”号航母使用。
那么，到时候40多架的米格-29K舰载机全都给“维克拉玛蒂亚”号航母使用，还不够吗？答案是确实不够。
印度国家审计局以及印度海军内部评估认为，米格-29K机队的妥善率在30%–50%之间，中位数约 35%–40%。
如果按照35%来计算，那印度海军现有的米格-29K机队，目前只有十多架能够正常飞行使用，确实难以满足“维克拉玛蒂亚”号单艘航母的舰载机使用需求。
印度海军的米格-29K机队妥善率这么低，一方面和印度后勤保障不到位有关，另一方面，也和米格-29K舰载机本身的设计缺陷有关。
米格-29K舰载机所使用的RD-33MK涡扇发动机，在高温高盐环境下会出现燃烧室裂纹、涡轮叶片断裂，早期高达62%发动机都出现了问题。
此外，俄方售后卡脖子。印度自己无软件源代码、备件高价、本土无法深度修，2025年起才把部分维护转给美国海岸机械+信实工业，但治标不治本。
这还是只考虑使用情况，如果再考虑和中国海军歼-15舰载机的对抗问题，印度海军就会更加头疼。
米格-29K舰载机所使用的“祖克-ME”雷达，标称探测120km，实测强杂波下40–85公里，超视距空战能力和歼-15舰载机相比有明显的差距。
早期型歼-15舰载机使用的是1493脉冲多普勒雷达，对5平方米RCS空中目标探测距离约150公里，最大探测距离约300公里，尾追探测距离约50公里。
而最新服役的歼-15T型舰载机，因为使用了有源相控阵雷达，所以不仅探测距离更远、多目标交战能力更强、抗干扰能力更好，而且还能搭配射程更远的“霹雳-15”中距空空导弹作战。
性能不仅明显压制米格-29K，也对“阵风M”舰载机呈现明显优势。
除了歼-15T型舰载机之外，中国海军还装备了歼-15电子战机，这进一步强化了歼-15机队对印度海军的体系化压制能力。
最重要的是，无论是早期型歼-15舰载机、歼-15T型舰载机还是歼-15电子战机，中方都已经能够实现完全国产。不仅能够保障中国海军舰载机飞行员的高强度训练与培养，还能够在战时快速补充战损。
这一差距，也决定了中印两国海军航母部队的整体作战能力差距，将会随着时间的推移，拉开得越来越明显。
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