韩国和土耳其曾各自启动五代机研发项目，最终分别推出了KF-21“猎鹰”和TF“可汗”（Kaan）。论进度，韩国明显领先——KF-21已完成6架原型机的全部试飞工作，首架量产机已于2026年3月下线，预计9月交付韩国空军。而土耳其的第二架原型机P1于2026年7月31日刚刚完成地面滑跑测试，首飞预计在未来几个月内进行。
但若抛开进度、单看设计迭代，土耳其P1原型机的改动确实颇为可观。
一、正面视角：起落架与弹舱布局的升级
从正面看，P1原型机的前起落架从P0的单臂式改为双臂式，主起落架也更为粗壮，说明设计起飞重量在增加。主起落架向外移动，轮距加宽，收起时仅部分收入机腹，腾出了中央空间并改善了滑跑稳定性。
这一调整为更大的内置弹舱提供了空间。此前外界猜测TFX可能采用串列双主弹舱，从P1的布局来看，更可能采用一个更大的主弹舱，加上机身两侧预留的侧弹仓位置。从载弹布局来看，土耳其TFX的设计起点高于没有侧弹仓的韩国KF-21。
机身与机翼结合处、主翼下方的作动筒鼓包尺寸明显增大，说明舵面操控力度和响应速度在提升，能支撑更高速度下的机动性。加莱特进气口与机身之间新增了加强筋，结合多处作动筒鼓包增大，显示土耳其正在追求更高的飞行速度。
二、俯视视角：隐身设计的精细化
平尾内侧做了切角处理，主翼后缘襟翼从原先的错位布局调整为水平对齐——这些看似微小的调整，都是针对雷达反射面积的优化。
双发喷口之间的尾段没有缩短，反而预留了加长空间，未安装的尾椎结构明显借鉴了苏式战机的护尾雷达设计思路，且尾椎做了多面体隐身处理。进气道上方新增了辅助进气口，机身也增加了新的窗口。
此外，P1原型机的进气道从P0座舱前方较低位置大幅后移至座舱盖铰链线附近，并增大了截面积和深度，为安装更深的S形进气道创造了条件，能够更好地遮蔽发动机压气机面这一强雷达反射源。机头部分也经过重造。
三、进度之外：土耳其航空工业的短板
尽管P1原型机的设计升级可圈可点，但土耳其航空工业的底子仍然薄弱。P1原型机的垂尾和机身衔接方式与土耳其自家的“红苹果”无人机高度相似，并非全动垂尾。
在风洞设施方面，土耳其曾长期缺乏超音速风洞，TFX项目初期主要依靠瑞典和英国BAE Systems完成总体设计，并租用英国BAE和ARA的风洞进行测试。核心零部件如大尺寸承力框架、高等级复合材料、航电设备乃至发动机，均来自欧洲和美国。P1原型机目前仍使用两台通用电气F110涡扇发动机，土耳其计划在后续量产型中换装国产TF35000发动机。
这种“总装国产”的模式虽然能快速获得成果，但局限性也很明显——技术受制于欧美，难以实现真正意义上的超越。
四、资金困境：两型战机共同面临的挑战
两款战机都面临着现实困境。印尼方面，2026年7月29日结清了KF-21合作项目的全部尾款合计6000亿韩元，但随后宣布不再与韩国联合生产KF-21，转为直接采购整机。土耳其方面，虽然签了一堆联合研制备忘录，但实际资金到位情况并不乐观。
据报道，土耳其正考虑将此前采购的俄制S-400防空系统转卖至海湾国家，以换取美国解禁F-35项目。这一动向从侧面反映出土耳其对TFX项目的信心或许并非外界想象的那样充足。
土耳其“可汗”P1原型机的设计升级确实亮点不少，从起落架到弹舱布局、从进气道到尾椎处理，都体现出比P0原型机更接近量产状态的设计思路。但韩国KF-21在进度上遥遥领先，已进入量产交付阶段。两型战机代表了后发国家在高端航空领域的两种路径——韩国依托美国技术支持稳步推进，土耳其则在国际合作与自主研制之间寻找平衡。谁能在最终的量产和实战化中走得更远，仍有待时间检验。
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