我估计不少人跟我一样，已经很久没认真关注过三菱了。毕竟今年它为数不多的一次出圈，还是那句“目前没有足够资金独立开发电动车”，听起来多少有点让老车迷唏嘘。
结果就在本周，三菱突然放出了ASX VR-e官图。新车定位纯电紧凑型SUV，预计将在2026年第四季度率先登陆澳大利亚和新西兰市场。
第一眼看到这台车时，我还真以为三菱准备自己憋个大招。仔细一查才发现，事情没那么简单。ASX VR-e本质上基于Foxtron Bria打造，也就是由富士康旗下鸿华先进研发、宾尼法利纳参与设计的那台纯电车型。
换句话说，这次三菱选择了一条非常现实的路，现成平台拿来用，再通过自己的设计和底盘调校把它变成一台“三菱”。
外观方面，ASX VR-e重新设计了前脸和尾部，并加入三菱家族元素。贯穿式灯带横贯车头，大灯后方还采用了少见的镂空结构，搭配S-Duct导流设计和主动式进气格栅，看起来比传统三菱SUV年轻了不少。
新车侧面则和Foxtron Bria比较接近，隐藏式门把手、低风阻轮圈这些纯电车常见元素一个不少。新车长宽高分别为4315毫米、1885毫米和1535毫米，轴距达到2800毫米。
别看车长只有4.3米出头，这个轴距放在紧凑型SUV里相当夸张，已经快赶上一些中型车了。后备厢常规容积320L，后排座椅放倒可扩展至1043L，日常家用基本够用。
内饰部分变化不算大，整体继续沿用Foxtron Bria的布局。9.2英寸液晶仪表搭配15.6英寸悬浮式中控屏，科技感属于现在纯电车的主流水平。
动力部分，ASX VR-e提供后驱和四驱两个版本。后驱车型搭载单电机，最大功率232马力，峰值扭矩350N·m，零百加速6.8秒。四驱版则直接上双电机，综合最大功率达到407马力，零百加速只需要3.9秒。
一台紧凑型纯电SUV，3.9秒破百，这已经不是“够用”了，而是妥妥的性能车水准。三菱还特意在名字里加入了“VR”后缀，这个标识过去更多出现在性能车型上，多少有点想把老车迷的情怀重新勾回来。
续航方面，两个版本都搭载的是57.7kWh磷酸铁锂电池。后驱版NEDC续航516km，四驱版为466km。按照更接近实际使用的WLTP标准来看，后驱版本大约在440km左右。
底盘部分，三菱并没有完全照搬原车，而是由品牌全球及澳洲工程团队重新进行了针对性调校。新车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，四驱版还配备S-AWC超级全轮控制系统。
对于老三菱车迷来说，S-AWC这几个字多少还是有点分量的。毕竟三菱过去真正擅长的，从来都不是豪华，而是四驱、拉力和机械性能。
有消息称，ASX VR-e计划在今年第四季度正式开售，主要对手包括MG4、比亚迪海豚等车型。它最大的优势很直接，就是407马力和3.9秒零百。在同价位纯电小车里，这种性能确实少见。
但争议同样明显，毕竟这台车并不是从零开始研发的“三菱纯血车型”，而是一台经过品牌重新包装和调校的合作产品，对于特别在意品牌原创和技术血统的老车迷，心里多少会有点膈应。
我反而觉得，这台车真正值得看的，不是3.9秒有多快，而是三菱终于找到了一种适合自己的电动化玩法。自己没钱从头烧，就借成熟平台、找专业设计团队，再把自己擅长的四驱和底盘调校塞进去。
这种‘借鸡生蛋’的办法虽然不算浪漫，但确实足够现实。至于这条路能不能把三菱重新拉回主流市场，接下来就看消费者买不买账了。
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