作为月薪五六千、平时靠新能源车上下班的上班族，节假日开车跑过几次长途高速之后，我彻底看清真相：市区通勤电车很香，可一上高速，电车省油钱的优势基本消失，很多时候开销甚至比燃油车更高。
结合日常用车体验，整理清楚电车高速跑起来不划算的全部根源：
一、高速耗电会大幅飙升，续航直接打折
市区低速行驶可以依靠动能回收省电，车速维持60‑90km/h最为省电。
高速长时间时速110‑120km/h行驶，风阻会成倍上涨，风阻是电车耗电最大的杀手。普通家用车市区百公里耗电13‑15度，高速能够飙升至20‑25度；再遇上大风、雨天、开启空调，耗电量还会继续上涨。
续航直接缩水三到四成，标称500km的车子，高速实际只能跑300多公里。
二、高速服务区充电桩电价很贵，溢价严重
高速服务区全部都是工商业快充，不存在居民低谷电价。
节假日高峰期电价普遍来到2.2‑2.8元/度，还会叠加服务费。我们按百公里耗电22度来算，跑完一百公里电费就要四五十元。
普通家用燃油车高速油耗偏低，百公里油耗6L‑7L，油费折算下来也就四十多块，二者成本几乎持平。
遇上节假日电价上浮、充电桩紧缺，充电价格还会继续上涨。
三、充电需要耗费大把时间，隐性时间成本昂贵
燃油车加油两三分钟就可以上路；电车高速充电十分磨人。
高速服务区充电桩经常大排长队，旺季等候半小时以上属于常态。就算轮到充电，电量从30%充到80%快充也需要三四十分钟。
来回排队、等候充电，一趟长途多耗费两三个小时。对于上班族而言，时间本身就是成本，耽误行程、耽误休息，这些开销看不见却最磨人。
四、高速充电附带额外停车费
不少高速服务区、出入口充电站，充电超过固定时长就会收取停车费。
因为充电速度慢，大多数车主停留时长都会超时，停车费十几到几十元不等，这笔开销会直接加到出行成本里面。
五、高速快充损耗电池，加速电瓶衰减
高速大功率直流快充，电流输出很大，长时间多次快充，锂电池老化速度会加快。
电池寿命衰减之后，实际续航越来越短，后期更换一块动力电池动辄几万块。这笔长期隐性损耗成本，很多车主容易忽略。
六、高速开车空调耗电严重
长途高速路上，夏天一直开冷空调、冬天开启制热暖风。
新能源车暖风耗电非常夸张，冬天开暖风百公里耗电直接上涨5‑8度，电费成本直接拉高一大截。燃油车发动机余热供暖几乎不用额外花钱。
七、节假日充电桩溢价、坏桩多，被迫绕路找站点
很多服务区一半充电桩损坏、故障，只能开车前往下一个服务区。
来回绕路增加里程、增加耗电；热门路段充电桩被商家抬价，高峰期电价溢价严重。
哎，当初我选择电车就是冲着日常通勤省钱。可跑过几次高速之后才明白：电车只适合市区代步。
拥有家用充电桩、日常市区通勤，电车性价比拉满；没有家充、经常跑长途高速，电车省钱的优势基本不复存在。
高速风阻耗电、高昂快充电价、漫长等待时间、电池损耗成本，重重因素叠加在一起，也就造就电车跑高速并不划算的现状。
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