8月11日，小鹏G9L全球首秀，预售价25.98万元起。发布会现场灯光璀璨，何小鹏站在台上，身后是大屏幕上的销量预期——这幅画面，像极了四年前的那个夜晚。
单看产品力，G9L看起来确实诚意满满，确实挑不出什么毛病。车身尺寸5120×1999×1782mm，轴距3100mm，比现款G9加长102mm，全部用于扩充后排腿部空间。后排膝部空间较现款提升22%，2米身高的乘客也能舒适入座。
智能驾驶方面，搭载三颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。支持纯电和超级增程双动力，纯电版续航805km，5C超充9分钟充电可达450km。
座舱更是堆料十足：全球首发AI主动贴合座椅技术，覆盖全球98%的体型范围。88英寸AR-HUD、21.4英寸中控屏、33扬声器音响、智能四电机行政中岛。后备厢常规容积1152L，五人满载可放14个20英寸行李箱。
前法拉利设计师胡安马操刀外观，百万像素AI数字投影大灯最远识别距离600米。16000T一体压铸车身、56000N·m/deg扭转刚度、11安全气囊。25.98万起，纯电增程双动力——堆料、压价、给配置，G9L几乎把所有能给的都给上了。
但G9L面前，横着一道叫“G9”的坎。2022年9月21日，小鹏G9上市。同样的旗舰定位，同样的万众期待。然后呢？上市仅两天，小鹏就被骂到不得不紧急调整价格和配置。问题出在哪？官方宣传的所有亮点配置，几乎都要额外加钱。售价30.99万元的570G版，不仅不带5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包，甚至连普通的XPILOT智能辅助驾驶系统也没有。要把宣传的3个核心配置都选齐，得花45.99万元，比理想L9还贵100块钱。网友愤怒、用户退订、股价暴跌。从9月21日到23日，小鹏股价跌幅超15%，超过160亿港元市值蒸发。
何小鹏被迫在48小时内紧急调整，取消G/E/X命名，改为Plus/Pro/Max，把原本需要选装的5D音乐座舱和XPILOT系统改为全系标配。相当于变相降价2.2万到3万元，但为时已晚。2022年G9全年销量仅6373辆。此后一年多，月均销量不过千余台。
更让老车主寒心的是后续操作——购车三个月就降价两万、5D座舱从未升级更新。G9被扣上了“为了销量无底线背刺老车主”的帽子。
今日的G9L，和当年的G9何其相似
一样的旗舰定位，一样的预售造势，一样的诚意满满。当年G9上市前，何小鹏也曾信心满满地说要月销过万。结果呢？那些被配置表和发布会打动的首批用户，后来成了被“背刺”最狠的人。
G9L确实进步了——配置不再需要选装，价格更加直接，空间更大、技术更强。但消费者的记忆没有消失。那些当年被G9“教育”过的老车主，那些在维权群里互相安慰的早期用户，他们还会再信一次吗？
信任这种事，建立起来需要很久，摧毁只需要一次。
G9L目前看确实是一台好车，空间、配置、价格都拿出了诚意。但小鹏要面对的不只是竞品，还有四年前那个叫G9的影子。明日之星能不能真正闪耀，不取决于发布会多炫、配置多高——而取决于那些曾被伤害过的老车主，愿不愿意再给小鹏一次机会。
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