最近豪爵UFR150 VVL版正式上市，售价16680-17380。
不过，我偶尔发现我的评论区会有“我才买了两气门的UFR150就上新款，我被背刺了”的相关言论。
回复了几条后我反思了一下，我觉得主要还是我的问题，我没把UFR150两个动力平台的选择需求说清楚；同时豪爵也有问题，这么独特的行业首创也不跟车友直接点明，太低调了。
不知道大家有没有发现：豪爵UFR150是十分特殊的存在，豪爵是目前行业内唯一一个在150平台同一旗舰产品上，根据不同车友的骑行工况，同步销售两套差异化动力平台车型的品牌。
就算是PCX、Nmax等车型，如果出现发动机大改款那一定会停产老款动力平台版本，因为他们就认定老动力平台落后，不能产生更多商业价值了。
这无意间就跟车友们树立了“只要新款出来老款就过时了”的固有观念。
其实不管是两气门动力平台还是四气门平台，都有各自优势，两个版本是为了满足不同需求车主的使用工况，先说说UFR两个版本的特点。
两气门动力平台
豪爵UFR150这款两气门发动机机械结构简单，后期保养耗材便宜，对油品兼容性高，日常打理省心，40万车主的选择也足以证明其可靠性，它怠速震动小、市区跟车平顺，百公里油耗稳定在2.2-2.5L，高海拔地区的动力输出也明显好于同排量四气门版本。
它就适合骑行范围基本锁定城市街巷，每日仅短途上下班、买菜代步，极少驶入城市快速路与国道，最高车速常年控制在60-80km/h以内，看重长期耐用性、低养护成本，追求稳妥务实骑行体验的骑手。
即便载人、短途爬坡，现有动力储备也完全够用，没有多余性能冗余，性价比更突出。
VVL可变气门四气门动力平台
UFR150 VVL版这套发动机平台可根据转速自动切换配气逻辑，从而做到全速域动力曲线更加线性、中高速再加速能力更强、极速更高且高转运行品质更好。
只要不是高海拔地区，它相比两气门版本极速与长途动力储备更充足，此外还搭载了TFT投屏仪表、蓝牙互联等进阶配置，后避震感受也更加舒适。
不少关注这款车的车友，常会拿它和进口标杆雅马哈NMAX155做参照。
两款车可变气门基本原理都一样，都能兼顾通勤与跑旅，但技术路线、定位逻辑各有侧重。
NMAX依靠电控液压式VVA可变气门，动力输出全程顺滑细腻，进口身份、成熟调校和超高保值率是它的核心底牌，只是终端售价确实不够亲民，日常用车成本门槛高。
Nmax在中国大陆外任何国家和地区售价都不如PCX，所以正常价格就该低于19990，现在国内这个价格如何各位自有评判。
而豪爵这套机械结构基于电磁阀控制VVL可变气门，整车定价要比雅马哈亲民很多，还配齐了TFT智能投屏、NFC解锁、升级滤震悬架等实用配置。非常适合通勤常走快速路、国道，周末有跑山、短途跨城小长途计划，超车时需要更强动力底气，愿意为更强全域骑行质感、智能化配置买单的进阶骑手。
所以大家看懂了吗？豪爵UFR150这套双动力版本并行销售策略，真是极富创新地跳出了常规车型“换代就停产旧架构”的固化思路，他们给了消费者选择的权利。
他们不强行让原有两气门车主为用不上的高阶性能和溢价买单，也不让有跨界骑行需求的骑手，只能妥协于基础通勤代步。
两种动力各司其职，服务不同用车人群，既丰富了150旗舰车型的选择维度，也给了摩友更贴合自身路况的购车选项，真的过去PCX150停产强行换代PCX160我就十分不舒服。
还是那句话：理性地想清楚你的实际需求，现在钱都不好挣，选择最适合你的产品才是最正确的，你管别人怎么说？
UFR150 VVL版本各位城市应该马上就有试驾车了，强烈建议各位无论买不买都去体验一下，感受下行业同级别销冠的实力！详细测评很快带来，感谢各位的持续关注。
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