南京禄口国际机场作为江苏省的"空中门户"和长三角世界级机场群核心区域枢纽，近年来运营态势稳健向好。2025年，机场完成旅客吞吐量3137.82万人次，同比增长0.6%，全国排名升至第13位；货邮吞吐量达47.7万吨，同比增长15%，排名全国第10位，其中国际进出口货邮量突破10万吨，创历史新高。进入2026年，机场发展势头不减：一季度旅客吞吐量达771.6万人次，同比增长2.2%；7月24日单日旅客吞吐量更是达到11.23万人次，创下通航以来最高纪录。目前，机场夏航季通航境内81个机场，墨尔本、悉尼、巴黎三条远程洲际航线出港客座率均在90%左右，C919国产大飞机也首次在江苏投用并开启商业运行。

然而，在亮眼的数据背后，南京禄口机场也面临着发展的瓶颈。现有T1、T2航站楼及双跑道的设计容量已难以满足未来需求，空域资源紧张、高峰小时时刻接近饱和等问题日益凸显。为此，规划多年的南京禄口国际机场三期工程被寄予厚望，并已列入江苏省"十五五"规划纲要，旨在将南京打造成为全球50强航空枢纽。

截至2026年7月，三期工程前期工作正全面提速。2025年11月，项目预可研报告已上报国家发改委审批，原计划力争在2026年上半年获得立项批复、年底争取取得工程可行性研究批复。在工程内容方面，最新规划显示将新建一条长3200米、宽45米的南二跑道（较此前规划的3600米×60米有所调整），新建T3航站楼及楼前综合交通中心，同步建设满足28万吨保障能力的货运设施、维修机库及新增国际货运区。交通衔接方面，规划引入扬镇宁马铁路、宁宣铁路及地铁S1线，在T3航站楼前设站，实现空铁联运一体化。此外，根据最新披露的信息，三期工程总投资约343.13亿元，较早年规划的500亿元规模完成了精细化调优。

更重要的是，2026年以来项目已有多项实质性进展：2月26日，三干河、团结河及禄铜公路迁改工程可行性研究启动招标，这是主体工程动工的前置条件；4月3日，相关图则技术修正公告发布，明确为满足机场三期及空港地区用电需求推进供电设施建设；5月，南京市规划资源局赴禄口机场三期现场开展"换位跑一次"服务，聚焦用地审批全流程，全力保障重大项目早落地、早开工。

那么，三期工程能否在2026年年内正式开工建设？从当前节奏来看，年内实现全面开工的可能性较小，但有望于2027年正式启动。原因在于：大型机场项目从预可研立项批复到可研批复、再到正式开工，通常需要一定周期。以广州白云机场三期扩建为参考，其预可研于2020年5月获批、可研于同年8月获批、9月即正式开工，全程约7个月。目前为止，南京禄口国际机场三期工程尚未获批立项批复。因此，若南京禄口机场三期能在2026年内顺利获批立项、取得可研批复，则最快可在2027年第一季度实现主体工程开工。

总体而言，2026年是南京禄口国际机场三期工程的审批攻坚年与开工蓄势年。虽然全面开工或将是2027年，但项目推进已明显进入"快车道"。待三期建成后，机场将以2030年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量105万吨为目标，进一步巩固其在长三角世界级机场群中的战略地位，为南京建设国际性综合交通枢纽城市提供硬核支撑。