8月12号，一则关于“上汽大众高管称很多车现在还会生锈”的消息，冲上热搜，引发关注。
事情发生在11日，在上汽大众ID.ERA 5S预售发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的一番话，直接把“汽车生锈”这个话题炸上了热搜。
他直言：“汽车工业发展到今天，防锈其实早就不是什么事儿了。家家都有这个技术，为什么还有这么多生锈的案例呢？说白了就是有这技术，但是想不想给用户做。尤其是有些网红车，看起来特别智能，外型也符合年轻人，热度很高，但具体用料都懂。”
傅强还补了一刀：“在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌的声誉来还。”发布会上，有嘉宾进一步透露，个别车型白车身热成型钢的含量已低到了18%。好家伙，连“底子”都薄了，还指望“面子”能撑多久？
这话一出，评论区直接炸了锅。有人点赞：“这话说得在理，质量永远是第一位！”也有人阴阳怪气：“大众的车就不生锈？那为什么我上一辆大众侧裙都锈穿了？”
更有网友灵魂拷问：“现在都在卷冰箱、彩电、大沙发，谁还关心你底盘锈不锈？反正开个三五年就换了，生锈也不是我的事儿。”
其实，傅强的“生锈论”之所以能火，恰恰是因为它戳中了当下汽车行业的一个隐秘痛点：价格战打到刺刀见红，看得见的地方越堆越满，看不见的地方能省则省。
道理很简单，防锈是个系统工程。从基础板材用不用双面镀锌板，到酸洗、磷化、电泳等涂装工艺能不能一个不落，再到大众曾经引以为傲的“空腔注蜡”这种“笨功夫”还愿不愿意下，全都得用真金白银堆出来。
以前合资车防锈好，是因为定价高、利润厚，有成本空间去做。现在价格战打下来，卖一台A级车才赚几个钱，防锈这种“后验”的东西，自然就成了被优化的对象。
事实也确实如此。就在这几天，网上随便一搜，新车生锈的投诉比比皆是：有丰田荣放刚提的新车，减震塔顶就锈迹斑斑的；有长安福特福睿斯侧裙严重锈穿，厂家拖了10个月不给解决的；还有吉利帝豪、奇瑞风云A9L、比亚迪元PLUS，投诉关键词都离不开“生锈”和“漆面鼓包”。
傅强那句话说得很重——“在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌的声誉来还。”这句话与其说是针对友商，不如说是对整个行业敲的一记警钟。当大家都在忙着给车装大屏、装冰箱的时候，是不是该低头看看底盘，想想那根梁到底能扛几年不锈？
对于这起“高管炮轰造车偷工减料”事件，你怎么看？
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