小鹏 G9L 开启预售，25.98 万元的起售价，让不少消费者感到意外。
相比老款 G9，整车完成多方面升级，并且是基于GX平台的，但是起步价格并没有往上走。
回看小鹏最近两年推出的多款车型，能明显感受到，这个品牌正在大力往性价比方向靠拢，已经成为新势力里面性价比第一梯队的选手。
从 Mona，再到新款 G7、GX，再到刚刚开启预售的 G9L，几乎每一款车，放到同价位区间对比，产品力都很能打。
有意思的是，小鹏开始主打性价比的时间节点，和小米入局造车的时间高度重合。随着小米 SU7 上市、YU7 持续热销，整个市场的定价体系被搅动，小鹏的产品定价也变得越来越务实，不少观点认为，小米的到来，倒逼小鹏重新找准自身市场定位。
早些年蔚小理三足鼎立的时候，各家标签分得十分清晰。理想主打家庭增程，蔚来押注换电体系，小鹏的核心标签就是科技，智能驾驶是它最核心的护城河。
但行业发展到现在，只靠单一科技标签，已经很难拉开巨大差距。不管是增程车型，还是换电车型，现在都在疯狂堆智能配置。
华为的智驾体系快速铺开，小米座舱体验持续出圈，理想也在不断强化智驾能力。各家都在补齐科技短板，如果小鹏只固守单纯的科技路线，原有优势只会被不断稀释。
想要和理想硬碰家庭用户赛道，和华为死磕智驾，跟蔚来比拼换电服务，和小米拼生态，小鹏都没有绝对的胜算。在强敌环伺的市场环境下，小鹏必须找到一条属于自己的差异化道路。
于是小鹏走出一条 “有性价比的科技路线”。把智能座舱、智能驾驶这些看家本领保留下来，同时把价格往下压，以此规避和小米、理想、蔚来、华为的正面硬碰硬。
但小鹏也没有彻底滑向极致低价。对比零跑这类主打极致性价比的品牌，小鹏车型定价依旧会高出一小截，品牌质感、整车用料、售后服务体系会做得更好。不上探到高端内卷，也不往下卷到极致廉价，卡在中间的区间，就是小鹏给自己找的生存位置。
当然走性价比路线，同样也要面对现实难题。价格下探之后，如何守住利润，保证企业能够健康盈利，这是绕不开的考题。智能配置堆得足，售价又要亲民，对成本控制能力提出很高的要求。
新能源赛道竞争早已白热化，只靠单一卖点很难站稳脚跟。放弃单纯的高端科技标签，选择性价比科技路线，算是小鹏结合市场环境做出的务实选择。至于这套定位能不能真正跑通，最终还是要看后续市场销量给出答案。
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