智慧赋能 | 一线员工自制的“行李搭桥”究竟好在哪儿？|一线|传送带|地服|旅客|组员|行李搭桥|集装器

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（来源：中国民航报）

弯腰，抓住把手，从集装器中拽出行李；转身，举起行李放到传送带上；再弯腰，再转身，再放……在首都机场进港行李大厅里，首都机场地服公司的行李操作员数年如一日重复着这套动作。集装器与传送带的“最后一米”间隔全靠人力填补，腰酸胳膊疼是这个工种的日常。

然而，一句“干一天活儿，腰都直不起来”的牢骚，催生了一项改变一线作业方式的小发明。面对集装器与传送带一米之隔带来的搬运难题，首都机场地服公司站坪部、机务部总经理张军胜牵头成立专项小组，决心打造一座让行李“自己滑过去”的搭桥。

从想法到实物，专项小组借助AI（人工智能）计算最优夹角与落差，边学边用CAD（计算机辅助设计）绘制图纸，历经3代样品迭代——插拔销钉结构解决高度调节难题，横向固定轮实现灵活移动，重新计算的滚轮间距杜绝行李卡阻。3个月攻关，这座“桥”终于从概念走进现实。“行李搭桥”不仅是一条物理通道，更是一座创新之桥。它连接了跨部门协作的支持与一线员工的智慧，实现了从“要我干”到“我要干”的理念转变，为企业基层创新写下了生动注脚。

一个痛点催生一项发明

变化始于一句牢骚。“干一天活儿，腰都直不起来，胳膊也抡得酸疼。”一线员工的一句牢骚，被正在跟班作业的张军胜记在了心里。集装器与传送带间隔的这一米，“逼”着操作员把行李从集装器里一件件搬出来，再转身放上传送带。能不能研发一座“行李搭桥”，让行李自己滑过去？念头一起，张军胜便立刻找来曲学永、鲁海民、董长跃这几位资深“行李人”，专项小组就地成立。

“说是搭桥，真干起来才发现，难题一个接着一个。”组员孙会曼回忆说。操作员有高有矮，高度怎么调？倾斜多少度，行李才能滑得稳当，又不冲过头？每一个细节都要从零摸索。市面上买不到现成设备，也没有图纸可以参考，专项小组几名成员泡在行李厅里量尺寸、看操作，一条一条收集意见。综合保障部也主动靠前，帮助联系加工厂、协调设备。

一项技术跑出一张图

从想法到实物，第一道坎儿是尺寸。

搭桥要架在集装器与传送带之间，滚轮面与两端的落差怎么算？高度差算不准，桥搭上去不是高了就是低了，行李根本过渡不平顺。这些问题不是凭感觉能解决的，要通过计算实现。

专项小组里没人学过工程计算，更没人会用绘图软件。组员思来想去，试着把问题抛给AI——把现场测量的集装器高度、传送带高度、二者之间的距离输进去，让AI计算最合理的夹角和落差。几轮调整之后，AI给出了几组推荐数据，小组拿着这些数据到现场复核，发现基本靠谱儿。“真没想到，现在跟AI对话几轮，大概范围就出来了。”组员董长跃说。

算出了数据，下一步是画图。组员们尝试让AI直接生成图纸，但是精度总是差点儿意思。几个人一合计，还是要学CAD制图。一边问AI一边学，从画一条直线开始，到标一个尺寸，再到画出一个完整的框架剖面图。第一张像样的图纸画出来那天，大家还不会导出，只能截图打印，对着打印稿看了半天——尺寸、角度、位置关系一目了然，哪里该留缝、哪里该加固，清清楚楚。

第一版样品做出来，拉进现场一测——高度调节还是不灵活；设备也没考虑多线操作，无法移动；滚筒总是会卡行李……围上来的同事七嘴八舌提意见，组员郭天宝拿本子逐条记下：“不顺手的地方全记下来，回去接着改。”

高度调节不够灵活，换成插拔销钉结构，多挡位可调，个高个矮的都能找到顺手的高度；没有移动功能，从部门另一项专利发明手工工作梯中获取灵感，在设备底部装上只能横向移动的固定轮，推到位置踩一脚压把就能固定；滚轮间距重新计算，确保行李箱提手不会卡进去。

3个月的功夫，3代样品改了又改，每一次迭代背后都是科技在支撑。到了第三代，同事们再围上来试，普遍反应是——“顺手了”“省劲了”。

一组数据见证一份实效

东西好不好用，要让一线员工说了算，要让实验数据说了算。

行李部门试用了几个月，结果让人眼前一亮：单件行李中转平均耗时从9.5秒钟缩短到4.2秒钟，效率提高55%以上；员工日均弯腰次数减少约六成。试用期间，没有发生一起中转环节造成的行李剐蹭破损。

“以前最怕碰上大件行李和重型行李箱，搬一件得憋着气使劲儿，一天下来胳膊都是酸的”。干了8年行李搬运的李学锋现在站在集装器旁边，把行李拉出来往滚轮上一搭，手轻轻一推就滑过去了，“人站在原地不用来回跑，活儿轻松了，干得还快了。在行李多的时候，能快3分钟~4分钟”。