来源：轮胎报
2026年8月10日，日本东洋轮胎（通伊欧轮胎）与三菱商事正式宣布终止自2018年建立的资本联盟。根据协议，东洋轮胎将通过场外交易斥资最高1150亿日元（约合49亿元人民币），回购三菱商事持有的约20%股份并予以注销。此举标志着东洋轮胎在历经八年合作后，正式回归完全独立的经营体制。
回溯合作历程，三菱商事对东洋轮胎曾有“雪中送炭”之功。2015年，东洋轮胎深陷减震橡胶造假丑闻，企业声誉与财务遭受重创。危急时刻，日本最大综合商社三菱商事以战略投资者身份高调入局，成为其第一大股东。双方随后启动深度改革，剥离非核心化工品业务，全面聚焦轮胎主业。东洋轮胎现任董事长山田康弘也正是由三菱商事派驻步入轮胎行业，在其带领下，公司销售额和营业利润在2025年创下历史新高。
东洋轮胎在公告中表示：“双方一致认为，本次资本及业务联盟的初始目标已全部达成，企业已建立起能够实现自主可持续发展的管理架构。”此次股份出售完成后，三菱的持股比例将降至协议门槛以下，预计日本万事达信托银行将以16.6%的持股比例，成为新任第一大股东。双方虽解除资本捆绑，但表示后续将继续保持良好关系及业务合作。
然而，独立后的东洋轮胎正面临一定的业绩考验。其最新发布的2026年半年报显示，尽管上半年销售额稳定在2600.58亿日元，但盈利指标显著承压。受市场竞争加剧与成本压力影响，二季度营业利润大幅下滑至168.87亿日元，拖累上半年营业利润同比下降22.2%至374.97亿日元；净利润同比降幅达11.7%，营业利润率从2025年的17%萎缩至13.2%。
在此背景下，东洋轮胎正加速推进战略调整。近日，其中国核心生产基地——通伊欧轮胎（诸城）有限公司完成工商管理层大换血，原董事长户田博也、总经理林武志等高管集体离任，由田中亚贵人接任董事长，曾于2021至2024年执掌该公司的西谷和马“回归”担任总经理。分析指出，东洋轮胎在此时终止资本联盟并重构管理层，既是对前期改革成果的确认，也暗含应对全球轮胎行业变革的战略考量。面对新能源汽车带来的产品结构调整及原材料价格波动等风险，独立后的东洋轮胎正通过聚焦核心业务、强化区域市场运营等举措，探索新一轮增长路径。
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