从夺命下坡到国家级金奖！漳龙高速如何让事故直降85%？|公路|大货车|漳龙高速|长下坡|隧道|龙岩

很多跑过闽西的老货车司机，心里都记得一段噩梦一样的路，就是老漳龙高速，也就是现在厦蓉高速天宝到蛟洋这一段。尤其是龙岩往漳州方向，有一段14公里的连续长下坡，早年被公安部列入全国十大危险路段，圈内直接叫它“夺命下坡”。

大货车满载货物往下冲，刹车片持续高温，刹车失灵是家常便饭，追尾、冲出路基的事故接连不断，不少家庭在这里遭遇悲剧。

就是这条曾经人人谈之色变的险路，经过改扩建之后彻底脱胎换骨。项目拿到第二十一届中国土木工程詹天佑奖，这是国内土木工程领域含金量最高的国家级奖项，从全国267个参评项目当中突围，也是龙岩公路史上第一个拿到詹天佑奖的公路工程，此前还斩获过公路行业的李春奖，两大国家级大奖全部收入囊中。改造之后，路段整体事故直接下降85%，运营多年保持零死亡的亮眼成绩，把一条事故黑点，变成国内山区高速改造的标杆样本。

想要看懂这份成绩，得先搞明白老路到底难在哪里。漳龙高速2004年通车，连接漳州和龙岩，一边沿海海拔低，一边山区海拔高，地形高差巨大。龙岩驶向漳州的下行方向，14公里路程，高差接近486米，平均纵坡很大，坡又长、弯道又急，大货车重载跑下来，刹车片持续摩擦发热，刹车性能快速衰减，很多车子开到后半段，刹车已经接近失效状态。

在没有改造之前，这条路上避险车道经常被失控货车填满。有统计数据，通车之后的多年时间，这一小段路事故不断，伤亡数字居高不下。那时候交管部门也做过很多补救，增设避险车道、降温加水点、大量警示标牌、区间测速，想尽办法降低风险。但这些都属于“事后补救”，路面先天坡度条件没有改变，只能缓解，不能根除隐患，风险始终悬在过往司机头上。

跑这条线的卡友都有一套特殊开车习惯，提前挂低速挡，不停淋水给刹车降温，即便如此，依旧防不住突发状况。很多老司机回忆，以前经过这里，全程心里都绷着一根弦，闻到路上刹车片烧焦的味道，就知道前面又有车子出状况。

既然小修小补解决不了根本，那就要动大手术。厦蓉高速天宝至蛟洋改扩建工程正式启动，整条线路全长127.5公里，总投资超143亿元，属于国内最早的复杂山区高速改扩建项目，桥隧占比极高，龙岩段桥隧比达到65.7%，山地里面修路，每往前推进一公里，都要面对大山、溶洞、破碎围岩的重重考验。

很多普通人会以为，改扩建无非就是把路面拓宽，多修两条车道。但是这一段不一样，如果只是简单把老路拼宽，原来那个要命的长下坡依然存在，重大安全隐患还是去不掉。建设团队拿出一个大胆的思路：老路不再继续承担龙岩往漳州的下行方向，把原来双向四车道的老路，改成漳州开往龙岩的上行上坡车道；另外单独开辟通道，新建四车道作为下行线，也就是龙岩往漳州方向的新路。

这就意味着，原来那一段14公里的恐怖长下坡，直接变成了上坡。货车往漳州走，不再要一口气冲下十几公里陡坡，全部走新建的展线道路。工程上叫做“编辫子”式布线，绕着山体迂回展线，多走一部分里程，把巨大高差一点点消化掉，把原来平均4.2%的纵坡，降到1.85%，最大坡度也严格控制住，从根源解决大货车长下坡刹车过热的核心难题。

这个方案听着简单，落地难度却非常大。闽西山区山高谷深，到处溶洞、破碎岩层，新建线路要大量修隧道、架桥梁，线路要和老高速、铁路、乡村道路互相避让，施工的时候还要保证原有高速不能完全断行，几百万车流还要正常通行，一边通车一边大改，风险和难度成倍增加。

施工过程当中，团队攻克了一大堆山区建设难题。针对岩溶地区大量溶洞，研发出桥梁桩基抗塌稳定控制技术，还拿到过福建省科技进步一等奖；针对隧道围岩破碎，开发隧道变形监测预警系统，施工过程当中可以实时预判风险，避免塌方事故发生。这套成套技术，不止用在福建本地，还输出到国内其他山区高速，甚至服务海外基建项目。

除了最核心的线路改线，整条高速配套安全设施也全部升级。新线路上合理布设避险车道、货车加水降温点，服务区、停车区同步扩建，标志标牌、预警提示、监控全覆盖。不只是解决坡度，同时把车道宽度、转弯半径、视线条件全部优化到位。

2018年改扩建路段正式通车，变化立刻体现出来。过去货车司机最恐惧的下行长下坡消失，大货车不用再一路踩着刹车往下冲，刹车过热失控的事故断崖式减少，官方统计数据显示，路段总体事故率下降85%，多年实现运营零死亡，无数跑这条线路的司机，实实在在感受到安全感的提升。

但我们也要客观讲，改造不是说这条路从此就可以随便开。虽然先天路况条件大幅改善，山区高速依旧要遵守限速，货车还是要规范操作，不能超载，不能长时间踩刹车。硬件解决基础条件，安全行车，依旧离不开驾驶员自身的规范操作。

这条高速的价值，不只是消灭一处事故黑点。漳州、龙岩是闽西重要通道，连接沿海和内陆，货运流量巨大。改扩建之后升级双向八车道，通行能力翻番，货车、小车分道通行，堵车现象大幅缓解。对于老区的经济发展，物流运输效率提升，农产品、工业物资往来更加顺畅，交通红利辐射整个闽西。

詹天佑奖为什么会给到这个项目？不只是桥隧修得漂亮，更重要的是，它直面老百姓出行最痛的安全难题，不靠简单贴标识、加护栏这种治标手段，敢于用大工程去改造先天缺陷。把一条全国闻名的危险路段，变成平安大通道，同时沉淀出一整套山区高速改扩建的技术经验，给全国同类险路改造提供可以复制的样本。

很多基建工程，大家只看见大桥、长隧道这些宏大场面。而漳龙高速这个项目告诉我们，真正优秀的交通工程，是心里装着路上的普通人。花巨大代价，把一条夺命下坡彻底改造，守护过往每一台车、每一个家庭的平安，这就是最大的民生价值。

从通车之初事故频发的魔鬼路段，到拿下国家级工程大奖，85%事故下降的背后，不是某一个设备的奇迹，是设计思路、工程技术、巨大投入叠加出来的结果。时代向前，道路也在迭代升级，大山挡不住出行，但是人类可以用智慧，把凶险天堑，变成百姓安心通行的通途。

话题讨论

1、你有没有跑过老漳龙高速那段长下坡，当年跑的时候是什么感受？

2、你觉得山区高速治理危险路段，改线路和增加避险设施，哪一种方式更重要？

3、福建还有哪些曾经出名的高速事故黑点，改造之后变化很大？欢迎评论区聊聊。

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