其实很有趣，在1984年的那个时候我们用了一亿美元五千万美元买下了二十四台“黑鹰”。该数值为当年的真实价值约等于国外货币占整个国家外债的比例的一半左右。这笔交易中，美国人的感觉是自己赢了很大一笔钱，并且认为这样一来就可以把我国高原上的直升机技术抓牢，之后就会向别人提出要求。
当时在高海拔地区进行边防补给的情况非常困难。82年的冬天由于大雪封住了山顶使供给线路中断开来部队的生活很艰苦。后来试过了法国、德国生产的直升机，在5000米以上的高度都没有工作起来，“黑鹰”还能正常飞行并且可以装载货物。“黑鹰”给我们的这批设备虽然把所有的军事器材都拆除了，但是它的动力系统要比他们自己使用的还要强一些，所以现在的想法是故意留下了一部分作为秘密武器来获取利益的同时又不让别人学到真正的技术。之后几年内，“黑鹰”的作用很大，在高原上飞行次数多了很多次，并且很少出现问题。“原来想再多买几台。”可是好景不长，在上世纪八十年代末期的时候美国人就开始出尔反尔地停止了所有的零配件供应给中国的“黑鹰”，这样一来就连同这二十四辆也全部停了下来。所以认为没有了原始厂家零件后这个东西迟早会成为废品的人也是有的但是没有人预料到的是断供竟然是一件好事。没有希望的情况下我们就只能靠自己去做了。“如果只有一种方式的话”，那么我国工业部门就没有其他的选择可以选择了，“黑鹰”的零件已经被拆开来研究它的构造，并且想办法用本国的东西来代替其中的一些部分，在整个过程中最难的地方就是一点一滴地分解着学习的过程当中逐渐明白过来先进的直升机在发动机、传动系统以及旋翼等方面是如何被设计出来的。
目前还能够在训练场看到四十几年的老“黑鹰”与新式的直-20一起飞翔的情形。两者合在一起就成为了最好的说明对象了。美国当年想要用“黑鹰”的办法来控制我们的国家，但是却被迫使自己制造出更优的产品。“这事儿表明了一个简单道理：别人越是想限制你的时候你就得更加努力地去争取”。如果当时的零件一直供应的话，那么我们现在还能够使用那些老旧的‘黑鹰’飞机吗？直-20呢？大概也不敢想象会有这样的东西吧！按照这样来看，“卡脖子”的时候也是促使我们走出来的唯一途径之一。
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