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克拉地峡项目折腾十几年后终于暂停，泰国官方评估报告给出结论，项目暂停等待进一步评估。
这个曾被视为世纪工程的计划，如今被不少人看作是一笔算不过来的烂账，暂停反而符合实际情况。
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最新测算显示，原本预估 8% 的回报率跌到 4.8%，净收益为负，总投资近万亿泰铢，工期七八年，回本却要三四十年。
马六甲海峡免费且服务成熟，货轮没有理由绕道交过路费，经济上的失算让项目失去吸引力。
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泰国国内的三重阻力让项目实施雪上加霜。南部民族派系复杂，土地征用问题容易引发争端；运河开建会把泰国地理上分成两半，可能助长南部分离主义势力；环保团体担忧施工对海洋生态和渔业的破坏不可逆。
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加上泰国政坛频繁更迭，这届政府上马的项目下届可能被推翻，这种超大规模超长周期的工程在泰国几乎是死局。
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克拉地峡也无法破解马六甲困局。它位于马来半岛最窄处，印度洋一侧直面印度的安达曼 - 尼科巴群岛，印度在此扩建海空军基地，第三个空军基地已启用，大尼柯巴岛还砸 99 亿美元修军民两用枢纽。
美英若能封锁马六甲，同样可以在克拉地峡外堵截，军事上根本无效。
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而中国已经从根本上破解困局：战略石油储备接近 14 亿桶，能支持 120 天零进口；国内原油、天然气、发电量创历史新高。
靠封锁马六甲掐中国能源命脉的算盘早已打错。
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泰国终于转向理性选择，放弃千亿级跨半岛工程，转头升级拉朗港对接泛亚铁路。
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中老铁路通车后，拉朗港在国际物流版图的地位直线上升，花小钱办大事，比砸几千亿修赔钱运河强得多。
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