在国内高铁路网加密完善的当下，依托既有干线、成熟车站接轨新建区域联络高铁，是方案设计的主流方式。
但从今年官方答复、公开信息来看，淮永高铁联络线、随信高铁、荆岳高铁3条重点跨省高铁，不约而同都面临着接轨难题。
淮北至永城高铁联络线规划从在建淮宿蚌高铁淮北西站引出，向西跨越皖豫省界，接入郑徐高铁永城北站，设计速度为350公里/小时。
淮永高铁联络线区位图
这条高铁线路里程虽短，但建成后可改变淮北及皖北区域西进需绕行徐州东站的现状，有效分流京沪高铁徐蚌段饱和车流。
从淮北市公开的二季度重点工作完成情况公示来看，该高铁联络线已纳入国铁集团起草的 “十五五” 铁路发展规划初稿，项目建设必要性已获得国家层面初步认可。
但这条高铁的开工前期也存在一个现实阻碍，那就是永城北站的接入问题。
因为永城北站投运时间较早，车站规模仅2台4线，全线采用无砟轨道设计，建设初期仅服务郑徐高铁本线通行，未预留外部线路接入的物理岔道与疏解设施。
若要实现淮永联络线顺利接轨，就必须对永城北站开展大规模全方位改造，包含增设到发线、插铺道岔、重构车站咽喉轨道等一系列工程。
未来能否获得支持，还不得而知。
随信高铁示意图
随州至信阳高铁规划全长107公里，设计时速350公里，主流南线方案规划从汉十高铁随州南站引出，途经广水市并新建广水北站，跨鄂豫省界接入京广高铁信阳东站。
这条高铁可打通汉十高铁与京广高铁的联系，让襄阳、十堰等鄂西北城市无需绕行武汉枢纽，即可直达豫南、长三角区域。
不过今年湖北省在官方答复中明确点明了随信高铁推进的核心卡点，那就是随州南站无新线接入预留条件，新增线路接入会严重打乱汉十高铁行车调度，威胁干线运营安全，现有站场不具备扩容改造条件，方案需深入研究论证。
这条高铁此前已纳入我国十四五铁路网规划，大概率也会结转至十五五铁路发展规划。但开工预期并不高。
因为从湖北省十五五规划来看，随信高铁仅列为省级谋划论证项目。从国家铁路建设导向来看，“十五五”期间铁路资源优先倾斜主干通道、沿江沿边沿海重点通道，随信高铁仅为区域性联络支线，政策与审批优势不足。
荆岳高铁区位图
荆州至岳阳高铁是江汉平原南下华南的关键350公里时速高铁通道，线路初步规划从荆荆高铁引出，途经荆州城区、公安县、石首市，跨越长江后接入京广高铁岳阳东站。
这条高铁从官方的回复来看，也存在接入问题，那就是岳阳东站对于该项目的接入能力。
官方曾在公开答复中明确表示，目前该高铁推进的最大困难是线路无法引入既有京广高铁，必须依托岳长衡城际铁路或者长九铁路的建设，才能解决南下出口问题。
事实上，车站原有预留侧线标准偏低，轨道曲线半径、坡度均不满足350公里时速正线接入要求，无法改造复用。
岳阳东站的改造问题也需要深入研究论证，并且一旦改造也会影响京广高铁通行效率，国铁集团对此表示谨慎。
对于这条高铁，湖北推进意愿强烈，已将荆岳高铁纳入2026年全省重点铁路项目清单及“十五五”谋划项目，但湖南方面仅将其标注为规划研究项目，十五五预计也难有开工机会。
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