中国希望凭借中国制造的首架国际客机于周三进行的国际飞行，进军世界商业航空领域。
中国商飞C919航班将于下午3点从北京首都国际机场起飞，两个多小时后降落在蒙古首都乌兰巴托。
中国飞机被誉为挑战波音-空客双寡头垄断的替代方案，波音-空客双寡头垄断主导着全球航空业，尤其是在亚洲。但分析人士表示，中国飞机可能需要几代人的时间才能真正挑战波音-空客的全球主导地位。
C919由中国国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（Comac）制造，其尺寸与波音737类似。
C919自2023年以来一直在中国航空公司运营的国内航线上飞行。但周三中国国际航空公司飞往乌兰巴托的航班将是这款窄体客机首次用于商业国际航线。
“这本质上是一次公关活动，”战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示。“选择乌兰巴托很可能是因为它离北京很近。但这改变不了这架飞机交付时间晚了好几年、由西方部件组成、效率不如波音和空客同类飞机的事实。”
中国一直梦想着研制自己的喷气式飞机。2015年C919发布时，中国民用航空局局长李家祥表示：“一个伟大的国家必须拥有自己的大型商用飞机。”
但进展缓慢，尽管中国在机器人和电动汽车等其他高科技领域取得了长足进步。
这是因为航空业需要整合多种不同类型的先进科学和工程技术，以及从海外采购的零部件。战略与国际研究中心2020年的一项分析发现，C919飞机超过一半的供应商位于美国。
“大型客机和喷气式发动机的制造极其复杂且具有挑战性。它们需要精密部件、复杂的机电控制系统以及协调庞大的全球供应链的能力，”布鲁金斯学会专注于中国产业政策的研究员陈凯尔表示。
“世界上基本上只有两家主要的商用飞机制造商是有原因的。制造安全可靠的大型客机比制造电动汽车要难一个数量级，”陈说。
据报道，中国商飞去年仅向客户交付了15架C919客机，远低于其75架的目标。
Comac公司未回应置评请求。
据报道，去年，由于中美贸易战期间北京和华盛顿互相采取针锋相对的限制措施，美国暂停向中国商飞出口一些用于C919喷气式飞机的产品。
两国后来达成贸易战休战协议，该协议将于11月到期。
今年5月，美国总统唐纳德·特朗普对北京进行国事访问，此次访问的少数成果之一是中国同意从波音公司购买200架飞机。
作为回报，美国为其自身制造业提供了飞机发动机零部件的供应保证。
中国将自主研发商用飞机视为国家安全的首要任务。
中国工程院院士、曾参与C919飞机研发的航空专家张延忠在最近接受中国官方媒体采访时表示，依赖其他国家的大型飞机技术将“威胁国家战略安全”。
张先生表示，“距离实现商业成功还有很长的路要走”。
专家指出，中国商飞对外国供应商的依赖不仅限于单个零部件的供应。国际供应商还为如何将复杂的零部件和软件集成到适航的商用飞机中提供了指导。
肯尼迪认为，将C919描述为中国飞机具有误导性，因为它的许多零部件都是进口的。他表示，即使在“一代人的时间里”，中国商飞也“极不可能”成为波音和空客的有力挑战者。
陈先生表示，中国商飞要想赢得航空公司和乘客的信任，可能还有很长的路要走。
张先生呼吁中国年轻工程师为实现中国航空梦想贡献自己的才能，他说：“虽然前路充满艰辛，但雏鹰飞得比父母还快。”
热门跟贴