随着十五五规划的相继落地，多条线路能否进入未来几年的建设行列，答案也逐步浮出了水面。
目前虽然十五五规划的具体清单没有正式对外公布，但官方已经发布了多条线路的具体进展。这些线路，有从上一规划周期顺延至本轮规划，还有规划了十多年一直没有纳入规划的项目。
如今都在官方的证实下，迎来了最新答复！
其中本次多个省的发改和交通部门集中回复的线路中，有四条线路，其中有两条已经拿到了“十五五”的初步入场券，但具体的开工时间并未正式确定；另外还有两条被明确还需“再研究研究”。
很显然纳入规划的，基本上可以说有望在十五五开工，但这个有望也只能是有希望，一切还要以官方的推进为准。
毕竟纳入规划并不代表就能在规划周期内启动，就像这条宁杭第二通道一样，虽然目前被浙江湖州官方证实：经浙江上报后，已经初步纳入了国家“十五五”铁路发展规划。
从推进实际来看，这条线路其实是从“十四五”直接顺延下来的结转项目，如今再次进入到本轮规划，似乎也不意外。但是它能否在本规划内启动建设，这才是网友关注的点。
毕竟在十四五也被纳入规划了也没有启动建设，就说明它在实施的过程中存在阻力。根据笔者梳理，这条宁杭第二通道，作为杭州和南京之间谋划了一条更高标准的客运专线，目前存在着既有路网利用率不足，以及三省协调等阻力。
至于能否在十五五搞定这些阻力，启动建设，这或许才是这条高铁在本轮规划内的最大看点。
而位于广西与湖南之间的怀桂高铁，如今也被绥宁县官方证实：国家层面已经初步同意把它纳入“十五五”规划。
从前期准备工作来看，怀桂高铁的推进上，地方是起到了重大推动的，无论是广西还是湖南，都在这条跨省线路支持力度很大。其实在今年年初湖南省级官方以及邵阳都先后公布了怀桂高铁纳入十五五规划的消息。
本次绥宁县的再次证实，基本上也就证实了这条串起湘西南和桂林的纵向通道，入规板上钉钉的事实。只是，这条线路纳入规划，从来不是最大的阻力，最大阻力而是线路的走向，无论是悬而未决多年的东西线走向之争，还是邵阳、怀化以及沿线各县的博弈，这些才是它接下来需要面对的重点难题。
而相对于宁杭第二高铁以及怀桂高铁，兴永郴赣铁路和通化至丹东客运专线的回复，就没有那么让人觉得兴奋了。
跨越黔湘赣三省的兴永郴赣铁路，从规划至今已经16年了。从6月湖南那边转述国家部委的“深化研究”，到8月贵州黔南州证实争取没有成功，再到如今绥宁县的证实：“十五五期间仍以地方研究为主，短期内不具备开工条件”。
等同宣告了这条绵延千里的山区干线——兴永郴赣铁路，再次无缘本轮规划了。面对兴永郴赣铁路落榜的消息，笔者并不意外，因为从它的整体规模以及途经线路不难发现，一条上千公里的干线铁路，沿线仅有四个地级市，无论是客流以及推动力度都难免缺失。
但位于东北纵向通道断头路的通化至丹东客运，虽然它是一条被国家纳入中长期路网的线路，但也因该区域内沈白、沈丹等高铁线路运力尚有富余，也让它的建设时序只能继续靠后。
根据辽宁省官方的回复：目前通化跟丹东之间，通过沈白、沈丹等线路可以形成运输通道。
显然，通化至丹东客运又是一条既有路网运力不饱和，暂时无法启动的项目。
通过以上四条铁路的官方回复，不难看出，即便如今纳入十五五规划的项目，想要顺利启动，也依然需要结合周围路网的利用率。这也充分说明，我国高铁的建设，正在逐步趋于理性化。再也不是过去那种，想修就修，说干就干的“大开荒”时代。
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