老陈今天中午在群里甩了几张官图，问这是不是比亚迪家里最大的那台方盒子。
他家五口人，父母跟着一起住，现在开一台紧凑型SUV，全家出门得分两趟走。换大六座这事他念叨了小半年。
图上这台车叫钛9，方程豹今天正式放出的官方图片。方正轮廓，一条贯穿式环形灯带绕着车标，车顶前方立着一颗激光雷达。
尾灯是纵置的戈字造型，尾门用了天地门结构，还有双色车身和电动脚踏。
价格没公布，官方说的是下半年上市。现在能看的，就是这几张图加一份流出的参数。
一、豹字辈上面多了个钛系列，这台车不奔越野去了
方程豹之前给人的印象是豹5和豹8，方盒子配大梁，主打硬派越野。
钛9换了路数，用的是承载式车身。
这四个字听着不起眼，落到日常用车上差别不小。承载式车身在铺装路面上的滤震和隔音通常更整，车内地板能做得低一点，车重也好控制。
代价是在极限扭曲工况下的抗扭能力不如带大梁的那种。
接近角19度，离去角22度。这两个数摆出来，基本就说明它不是奔着攀爬去的，土路和碎石路留了点余量而已。
我有个朋友前年买了台带大梁的硬派车，图的就是能跑野外。结果一年真正下土路三次，剩下三百多天全在城里通勤。
过减速带整台车哐当响，他媳妇坐了两回就不愿意上车了。后来那台车基本成了他一个人周末的玩具。
钛9这个定位我倒觉得挺清醒。想接的是全家出行加城市通勤，偶尔跑一趟轻度户外，不是穿越无人区那种活。
同一个方盒子外壳，底下换成承载式，路线就完全岔开了。
二、五米二七的车身，六个座位怎么摆才不憋屈
官方给的尺寸，长5270毫米，宽1999毫米，高1850毫米，装上车顶行李架高度到1880毫米，轴距3130毫米。
主力布局是六座，每排两个位置，中间留出过道。还有资料提到会有五座和七座版本，这个官方没说死。
第三排支持完全放倒，放倒之后能出一个比较规整的装载面。
三排车看着都有三排，真让成年人坐进去还能待住的，其实没几台。
去年国庆我坐过一台五米出头的六座车，第三排座垫离地太低，人坐进去膝盖顶到胸口，腿只能斜着放。两个小时下来，膝盖比腰还难受。
我现在看三排车已经不怎么看车长了，先摸一下座垫离地多高，大腿底下有没有托住。这个数参数表上不写，只能自己坐进去试。
钛9的D柱接近垂直，车顶也平，头部空间这一项的条件是够的。
还有中间那条过道，能不能真走人。
我自己看六座车会做一个动作，不折第二排座椅，直接侧身往第三排钻一次。能顺畅钻过去的，家里老人上下车才不遭罪。
装载这块，第三排放倒之后是不是纯平，直接决定它能不能干搬家的活。
我家前年搬一次家，租的车后备厢有个二十厘米的台阶，行李箱推进去卡在那儿，两个人抬着才塞进去。
六座满员的时候后面还剩多少容积，官方这回没给数，得等实车拍出来。
选装清单里还有可伸缩的电动拖钩，准许拖挂总质量2000公斤。手里有小拖挂或者小型房车的人可以留意这条。
三、纯电310公里加馈电六升四，这笔账怎么算
动力这块，官方那份数据是1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦。前后各一台永磁同步电机，峰值功率都是200千瓦，系统综合400千瓦，最高车速220公里每小时。
电池是66.48度的磷酸铁锂，WLTC工况纯电续航310公里，馈电油耗百公里六升四。
网上还流传另一份资料，说的是2.0T发动机配双电机550千瓦，38.5度电池，满油满电综合续航超过2300公里，亏电油耗三升三。
这两份对不上。我按能被多个来源印证的那一份写，剩下的等发布会。
纯电310公里放在一台接近三吨的全尺寸车上，最实际的意义是市区可以基本不点火。
我小舅子那台插混纯电标称80公里，冬天直接打对折。一周得跑三趟加油站，插混硬生生开成了油车，他自己提起来就叹气。
310公里就算冬天打个七折，也还剩两百出头。一周充一次，日常通勤这一段基本按电费算。
馈电百公里六升四，放在这个体量的车上算是省的。
一台五米二七、接近三吨的六座大车，同尺寸的燃油SUV在市区堵一堵，油耗上双是常事。
不过这套账成立有个前提，家里能装桩。
装不上桩，天天靠外面的快充站，这台车省钱的逻辑就掉一大截。我算过一笔，公共快充电价加服务费，跟家里的谷电差出两倍不止。
四、天地门和那颗激光雷达，哪些是真能用上的
天地门这个设计，是钛9身上我觉得最实在的一处。
尾门上下分开，上半截往上掀，下半截往下翻。后方需要留的空间比整块掀背尾门小很多。
在商场地库我见过好几回，有人停完车发现尾门抬不起来，后头就是墙，只能重新上车往前挪半米。挪完还得倒回来对位，来回折腾三趟。
下半截翻下来还能坐人。露营的时候烧壶水，坐边上歇一会儿，比从后备厢里往外翻小马扎方便。
真跑户外的人都知道，最累的环节其实是搬东西。尾门的开口宽度和离地高度，比造型好不好看重要得多。
智驾硬件上，车顶那颗激光雷达配上摄像头和毫米波雷达，官方说支持高速领航、城市领航和自动记忆泊车。
哪些版本给到哪一档，还得等发布会。价格没出来之前，配置分布这种事基本都是空的。
底盘方面，有资料提到全系标配液压悬架和后轮转向，官方今天这份通稿里没写死。
后轮转向要是真的全系都有，对五米二七的车身是实打实的好处。老小区掉头能少倒一把，地库拐弯不用绷那么紧。
我以前开过一台带后轮转向的大车，头一回在窄巷子里一把过弯的时候还愣了一下，以为自己车感突然变好了。
五、价格没出来之前，我会先盯这几件事
网上传的预售区间在二十三万九千八到二十八万九千八，这是行业预测，不是官方口径。
真定价出来之前，这个数只能当个参考。
我跟老陈说了几件现在就能做的事。
先带全家去店里坐第三排。让家里个子最高的那位坐进去，坐够十分钟再下来说话，十秒钟的印象不算数。
回家再问一句物业，能不能装桩。这台车省不省钱，一多半取决于这个答案。
我自己当年为了装桩跑了三趟供电所，物业和电力公司互相推，前后折腾快两个月。
还得量地库限高。不带行李架是1850毫米，装上行李架就到1880毫米。有些老小区地库限高写的就是一米八，进去之前心里得有数。
剩下的就是等发布会看配置怎么分。液压悬架和后轮转向是不是全系，直接决定这台车值不值那个价。
对得上需求的大概是这么些人。家里常年五口以上出行，有固定车位能装桩，一年跑那么几趟长途，又正好喜欢方正造型。
反过来，平时车上就两三个人、车位装不了桩、日常还得在老城区窄路里穿来穿去的，五米二七这个尺寸每天都在给自己添麻烦。
真打算跑重度越野的也得先想清楚。钛9走的是承载式路线，跟豹5豹8不是一个方向，别拿硬派越野那套标准去要求它。
老陈临了又问我，这车能不能拖着他那台钓鱼用的小拖挂出门。
我说拖是能拖，你先去量一下你们小区地库的限高。
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