目前没有。老款SU7升级1.17版本OTA后，公开渠道没有任何大规模车主反馈说运存不够用，也没有人集中晒图说续航崩了。
这个版本是8月8日才推送的，到现在也就三天。在汽车之家、小米汽车社区、微博、小红书这些车主扎堆的地方，既搜不到"车机内存不足"的系统提示截图，也找不到升级前后的续航实测对比。
社交平台出现小米SU7泊车辅助遇Bug相关讨论
你可能会想，是不是因为刚推送，问题还没暴露出来？
这个担心合理，但我们可以先看俩事实。
第一，这次OTA官方没动续航和运存。 1.17版本的更新清单里，写的是泊车辅助、行车平顺性、低能见度安全辅助、智能座舱这些，没有一个字提到调整了三电能耗策略或者车机内存调度。如果官方没改底层，续航突然崩掉的可能性本身就很小。
第二，小米以前的OTA也没出过这种批量问题。 翻翻之前几个大版本，每次都是新增座舱和智驾功能，推送初期都没出现过老款车型集中卡顿或者续航大幅缩水的舆情。偶尔有个别用户喊两句，后续小版本一迭代就修好了。
那为什么有人会担心运存和续航？
因为这次OTA把超级小爱的大模型模式默认全程开启了，不再给用户"关闭"的开关。大模型常驻后台，确实比之前可关掉的状态多吃一部分运存。新增的画框泊车、车尾泊出、儿童座椅监测、20kW充电桩智能复充这些，也都在后台挂了一堆常驻进程，理论上会额外占用一点资源。
但"理论"和"实际"之间有道坎——厂商在推送前做适配优化，这点增量是可以消化掉的。老款车的硬件虽然不如新款，但没到"开个大模型就爆内存"的程度。只要小米的适配测试到位，用户感知不到任何区别。
至于续航，新增的泊车传感器待机、行车加减速平顺性优化，从通用逻辑上推测，确实可能让百公里电耗往上走一点点。但这个"一点点"小到什么程度，目前没有任何实测数据，没有任何车主晒出"升级前续航450，升级后420"的对比图。纯理论推导出来的数字，跟实际用起来是两码事。
现在唯一跟这次OTA沾边的公开反馈，是前小米高管王腾的SU7 Ultra在地库自动泊车失败。但他反馈的是泊车辅助功能的边缘场景bug，跟运存不足、续航下降没关系，而且小米工程师第二天就主动对接排查了。
王腾晒出小米SU7泊车辅助不可用界面截图
前小米高管王腾在产品发布会上进行讲解
所以结论很直接：目前没有任何证据表明老款SU7升级1.17会运存不足或续航下降。 如果你已经升级了，正常用就行，不用特意盯着电耗表。如果真出现批量问题，按小米汽车社区的用户活跃度，三天之内帖子早就满天飞了，不会到现在还搜不到。
王腾发布事件后续说明感谢工程师快速响应
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