印度国防部发布总价值约105亿美元的采购招标，计划为印度空军购入60架多用途运输机，替换空军老化的苏制安-32货运机队，强化印军后勤与空运投送能力。
招标文件已下发多家印度本土企业，包括印度斯坦航空、塔塔先进系统、马恒达集团。国防官员表示，本土企业将作为该项目主导方。
印度马恒达防务已与巴西航空工业合作，主推C-390运输机；塔塔则联合美国洛克希德·马丁，拿出印军特种作战已在用的C-130机型，目前印度空军列装有12架C-130J超级大力神运输机。
项目规定，约20%共12架飞机以整机完工状态直接交付，剩余机型在印度本土制造，国产化零部件占比超60%，由印企与原厂组建合资工厂完成生产。印度斯坦航空有望承担本土总装与集成总负责人核心角色。
中型运输机项目的必要性审批，已于2026年3月通过国防采购委员会。新机将替代服役数十年、作为印军核心战术空运平台的安-32，补齐整体后勤运力缺口。该多用途运输机定位介于轻型C-295运输机与重型C-17大运之间。
印度空军正联合空客引进70架C-295运输机，绝大多数机型本土组装。本次招标采购的多用途运输机，未来可改装空中加油机，兼顾兵力、装备快速投送任务。
除此之外，印度空军同步放出114架阵风战斗机采购招标，推进现代化升级；同时计划采购超百架教练机替换鹰式教练机，扩充飞行员培训规模，匹配不断扩编的战斗机中队。
本次招标是印度落实印度制造政策、更新空军运输机队系列举措之一，意在提升本土军工制造产能与行业参与度。
【小编毒舌】斥百亿美金搞中型运输机招标，看似补齐运力层级，实则多头内卷。马恒达、塔塔、HAL各抱欧美巴西大腿，所谓60%国产化只是组装噱头，核心航电、发动机全靠外购。安-32替换周期拖沓多年，同期C295、C17并行采购，机型谱系杂乱，后勤维护成本只会水涨船高，印度制造徒有其表。
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