蒙古国方面用“过水门”仪式为C919“接风洗尘”。
8月12日在北京首都国际机场拍摄的C919首次执行国际商业航班的活动现场。
2026年8月12日，中国民航史再添里程碑。当天下午，由中国国产C919大飞机执飞的国航CA723航班从北京首都国际机场腾空而起，飞越约1200公里，于16时58分平稳降落在蒙古国新成吉思汗国际机场。这是C919自2023年5月28日投入商业运营以来，首次执飞常态化国际定期客运航线，标志着中国自主研制的干线客机正式迈入常态化国际运营新阶段，国产大飞机国际化发展翻开崭新一页。
水门礼遇 每日一班架设中蒙空中新通道
当C919缓缓滑入停机位时，蒙古国方面以国际民航界最高礼遇——“过水门”仪式为其隆重“接风洗尘”。旅客陆续走出机舱，在身着蒙古国传统服饰的礼仪人员列队迎接下，观看了特色民族舞蹈表演。蒙古国交通运输发展部部长德勒格日赛汗、民航总局局长埃尔德涅-奥奇尔·图尔巴亚尔亲临机场迎接，中国驻蒙古国使馆临时代办曹利也参加了首航仪式，两国官员共同见证这一历史性时刻。
自8月12日起，国航C919将常态化执飞北京—乌兰巴托往返航线，航班号为CA723/724，计划每日执行一班往返。去程CA723航班每日15:00从北京首都国际机场起飞，17:15抵达乌兰巴托；返程CA724航班每日18:30自乌兰巴托起飞，20:35返回北京首都国际机场。这条航线单程约1200公里，空中飞行约2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。
厚积薄发 扎实数据与C909探路奠定底气
此次首航并非一蹴而就。从2023年5月28日完成首次商业飞行算起，C919在短短三年多时间里，已交出一份令人瞩目的成绩单。据中国商飞数据显示，截至8月12日，由国航、东航、南航三大航运营的C919飞机累计开通航线58条，通航城市26座，安全运送旅客超过750万人次。国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。此外，C919还先后参加了两届新加坡航展和一届迪拜航展，向世界展示了中国高端制造业的最新成果。
选择乌兰巴托作为首条国际航线，背后有着缜密的战略考量。西安航空学院航空宇航学院院长董彦非指出，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路——依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。而此前，国产支线客机C909已执飞呼和浩特—乌兰巴托航线，提前积累了国产飞机在当地的运行保障经验，让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为C919落地扫清障碍。正如专家所言，“C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道”。目前，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验，为国产民机梯队协同出海提供了宝贵范本。
实战考验 从乌兰巴托望向全球大市场
常态化跨境航班是对C919全年无休的实战大考。上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川指出，C919日复一日的跨境运行，将完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。同时他也强调，成熟的中蒙双边适航互认重新理顺了全球民航的准入逻辑——“欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛”。
此次执飞中蒙国际航线，表明C919已顺利通过双边国际民航运行标准核验，具备了常态化国际商业载客运营资质。这条航线的开通，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。展望未来，获得欧洲EASA适航证仍是C919走向国际的关键门槛。根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦顺利拿证，C919将有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。与此同时，中国商飞已明确提出到2029年实现年产能200架的目标，除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版等衍生机型也在丰富应用场景。从邻国航线到全球网络，C919的羽翼正日渐丰满，中国大飞机飞向世界的征程才刚刚开始。
综合自央视网、科技日报、新华社
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