其实我刚看到一则消息，消息称四川航空退租的第3架A350-900客机已于8月10号抵达台北桃园机场。具体的原因简单来说就是：川航不要了，给了租赁公司，租赁公司又把这架飞机租赁给台北的一家航空公司。人家将拿这架飞机赚钱。
现在来看川航和深航。
首先川航巅峰时期有9架A350飞机，现在只有6架A350飞机，因为已经退出了三架，其中B-304V飞机，就是说我上文说的，给了租赁公司，租赁公司又把其租赁给了中华航空。退出的原因也好理解，之前也有文章写过，就是因为没钱，赶紧减亏，退租降本。《》
至于深航，原本没有A350飞机，前段时间大家也都知道，国航集团内部调拨。国航在深航2期增资约119.18亿元中以5架2023年交付的A350-900飞机作为非现金储值转与深航。首批两架A350飞机已完成产权交割，其余三架将按计划陆续过户。
这两架飞机大家也知道都用在哪了，其中一架飞国内，深圳到北京，深圳到上海。另外一架也就是“鲲鹏号”之前由于贴膜损坏而停场，《》后来喷涂后又投入运营，前几天有业内朋友还看到。
按照深航计划，现在这架飞机马上就开始执行深圳到伦敦的航线，每周一、三、六用A350飞。其余时间用A330飞机执行。计划时间为8月15号，眼看没有几天了，不知道能不能落实。
深航是处于从0到5的上升期，而川航却处于从9到6的收缩期，两者的方向是截然相反的。但是对于广大网友来说是相同的，两家航司都亏损，更应该用这些A350飞机投入实际运营并创收。
都说飞国际赚钱，飞洲际更赚钱。A350飞机就是由此而生。既然买了A350飞机，那就用A350飞机投入洲际航线才能体现出它应有的价值。
川航剩余的6架A350飞机利用率尚且可以，毕竟川航还是有一些洲际航线。比如说成都到圣彼得堡、成都到罗马、成都到洛杉矶、成都到莫斯科、成都到温哥华、成都到马德里等。
但是有一点需要注意的是，上述航线并不是每天在飞。只有成都到莫斯科，大概每天都有，只需要一架A350飞机足矣。其它五架该怎么办？除了固定航线所需要的架次之外，剩下时间只能在国内串飞，利用率虽然起来了，但是高利用率并不等于赚钱，毕竟A350飞国内，飞一次亏一次。尤其成都到北京，成都到南京。这怎么能赚得到钱，所以川航能退掉一些A350飞机我还是十分理解的。
再看深航，深航目前只有两架A350飞机，一架飞国际，一架飞国内。飞国内的航线勉强可以。飞洲际的航线肯定稳赚不赔。只是按计划一、三、六飞。那么其余时间A350飞机就要停在机场上了吗？这不就是浪费钱嘛！
另外还有三架A350飞机还没有回来。如果回来以后没有洲际航线，或者只有部分洲际航线的话。那么这三架飞机也有可能在没有航线的时候停在机坪上落灰。
所以不管是深航、还是川航，最重要的还是多开洲际航线。要航线数量大于飞机数量，让每架A350飞机每天都能执飞，飞那些优秀的洲际航线。可能现在的航线申请困难，那么作为资深股东，或许可以考虑腾出几条优秀航线，让子公司们也回回血。
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