follow us
AING硬迹
让航行更安全、更简单、更高效。
当汽车还在等 L4，船舶已经把「智驾大脑」装进万吨船舶。大多数人讨论自动驾驶，视线总是聚焦在道路上。但真正先把「AI+控制+硬件冗余」跑通实船、跑出7天0故障的，是在海上。
博鳐（深圳）船舶科技有限公司（以下简称“博鳐科技”）刚完成数千万元融资，一村资本独投，星辰资本担任公司长期独家财务顾问。本轮资金将主要用于核心产品迭代、新一代AI智航系统研发及全球渠道建设。
节点非常准——IMO 2032强制智能化、国内2030窗口期之前，船舶「航迹控制系统」这个被SIMRAD、FURUNO把持四十年的卡脖子环节，第一次被一家中国公司用全栈自研撬开。
他们给这套系统起的名字是NAV800A，一句更直白的话：船舶的智驾大脑。
海面不是「空旷好开」，是最难的开放域控制
陆地自动驾驶至少有车道线、红绿灯、高精地图兜底。
水上没有线，只有风、浪、流、大惯性、COLREGs 避碰规则和航道秩序。
三组数字决定这事儿不是锦上添花：
全球 80%+ 海上事故源自人为误判；
燃油占船舶运营成本 40%–60%；
航海人才培养周期 10 年起步，在岗群体持续老化。
所以船舶智驾不是「减配版Robotaxi」，而是高惯性、欠驱动、强法规、零容错的工业级控制问题。
核心硬件是航迹控制系统，长期被SIMRAD、FURUNO等国际品牌垄断，国产化率几乎为零。
NAV800A：全船型适配，装船即智能
NAV800A智能航行控制系统，定位很清晰：船舶的"智驾大脑"。
这套已获中国船级社（CCS）型式认可的“航迹控制系统”，搭载全国产船载AI计算硬件平台，标准模块化，从无人艇到万吨船舶同套架构。它并非孤立的控制器，而是整个船舶智驾系统的中枢神经。内置六大智航模式：进出港随动操控、航向保持、风浪流干扰下的无漂移补偿、沿预设航线的全自动循迹航行，以及极端工况下的应急舵独立接管。这不是六个功能，是同一颗大脑在六种工况下的执行切面。
实船验证数据显示：4级海况下全航程替代超95%人工操舵，综合节油约8%，0故障运行。安装调试4小时，无需改动船体结构。
目前产品已覆盖远洋商船、无人海工作业船、高速安防艇、海洋调查船等船型。
数十年技术沿革，从实验室到量产
博鳐科技背后是中国船舶运动控制领域数十年的学术积累。1984年，钱学森弟子贾欣乐教授创办大连海事大学船舶自动化研究室；此后国家优青张国庆教授出任博鳐科技首席科学家；创始人李博带领团队将四代学脉积淀转化为可量产的产品。
李博深耕船舶智能航行近十年，以第一发明人获授权专利15项，曾获中国造船工程学会科技进步一等奖。目前博鳐科技在大连（研发）、无锡（智造）、深圳（全球营销）三地布局，专利破百，入选辽宁雏鹰，链博会、海创周连续亮相。
为什么是现在，为什么是一村
全球自主船舶市场2025年约 72亿美元，2034年预期 163亿美元。
但真正的催化剂不是市场规模，是强制时间表：IMO 2032、国内2030。
船东不装也得装，装了还要过船级社、过适航、过保险——先有认证与实船记录的人吃存量替换。
一村资本的逻辑很直接：海洋强国 + 高端装备自主可控双驱，博鳐是先拿到「国内首张原理认可+型式认可 + 首台套实船交付 + 7天0故障」四组硬凭证的玩家，用「Botyacht Inside」做船舶智驾定义者。
汽车智驾在讲故事，船舶智驾在交船。
投资人观点
一村资本表示：“船舶智能航行是’海洋强国’战略与高端装备自主可控双重逻辑驱动下的确定性赛道。博鳐科技凭借四代学脉积累与全国产全栈自研能力，率先突破航迹控制系统这一长期被国外垄断的’卡脖子’环节，并以CCS全认证和实船验证证明了从技术到产品的工程化能力。在全球航运业2028-2032年强制智能升级的确定性时间表下，我们看好博鳐科技以“Botyacht Inside”模式成为船舶智驾领域领导者的潜力。”
从实验室到实船——博鳐的路才刚刚铺开。
他们要讲的不是「我们做了个“自动驾驶”」，而是——在一条没有车道线的几万吨级开放系统里，已经把中国大脑装上去，跑了 7 天，省了 8% 油，0 故障。
正如硬迹的slogan：大多数硬件都值得用 AI 重做一遍。船，可能是其中最重、最慢、但也最该被重做的那一个。
AING硬迹
AING，取自“AI+ING”的缩写，中文谐音“硬迹”，寓意着“人工智能正当其时”，致力于追寻硬科技发展的足迹，不断探索人工智能与智能硬件的深度融合。
未来，AING硬迹将不断发布AI大模型技术、AI产业生态、AI硬件产品等行业资讯、发展趋势与市场动态，我们相信大多数硬件都值得用AI重做一遍，AING硬迹期望与AI大模型厂商、与AI硬件厂商共同成长，迎接AI时代的来临。
人工智能正当时
一起追寻AI+硬件的足迹
热门跟贴