2026年6月，中国新能源重卡单月渗透率已跨过45%的大关，而在城配与短途物流领域，新能源轻客和轻卡更是展现出了强劲的替代效应，渗透率持续领跑，加速成为市场的主导力量。交通运输部等十一部门印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》更是明确提出，到2030年新能源重卡渗透率将达到40%、保有量突破160万辆。
然而，站在今天回看来路，中国商用车的绿色变革并非坦途。
从2014年至今的这十二年间，中国商用车新能源化经历了一场从政策驱动到市场驱动的深刻蜕变。在这场长达十余年的产业演进史中，有一家企业始终处于舆论与技术的风口浪尖——它不仅是国内首个聚焦新能源领域的商用车集团，更是全行业最早摒弃油改电、坚持全系正向研发的逆行者。
它就是吉利旗下的远程新能源商用车集团。
2026年8月10日，随着一台远程星瀚H欧洲版在生产线上平稳驶下，远程正式成为全球首个达成60万台下线的新能源商用车品牌。在远程品牌成立十周年之际，我们不妨重新审视这十年间中国商用车新能源化的技术演变，并深度解析吉利远程全系路线选择背后的商业与技术逻辑。
一、破局之路，从油改电阵痛到乘商一体正向研发
把时针拨回2014年。彼时的中国新能源商用车市场尚处于萌芽期，行业普遍被政策补贴驱动。由于缺乏成熟的商用车专属电动平台，大部分传统车企为了抢占先机，纷纷选择油改电的捷径——简单地掏空柴油机的发动机和变速箱，在大梁上硬塞进电池和电机。
这种粗暴的做法导致早期新能源商用车痛点密集，自重过大吞噬合规载重、底盘线路杂乱无章、高频震动下三电故障率高居不下、能耗居高不下。
正是在2014年，吉利远程成立之初，就做出了一个在当时看来极其反直觉的决定，绝不走油改电的近路，坚持以研发为先导的正向开发路线。
依托吉利控股集团中央研究院的强大赋能，远程建立了中国最大的新能源商用车研究院，将吉利在乘用车领域积累的平台架构、安全碰撞、轻量化及智能电子电气架构技术，导入到商用车领域，确立了乘商一体化的正向研发理念。远程先后打造了针对VAN类车型的GXA-M、针对卡车的GXA-T以及针对无人车的GXA-D等物理架构。全域智能架构的引入，使商用车具备了多能源兼容、线控底盘与软硬一体的自由拓展能力。
从完全正向研发的潮酷轻卡远程星智H，到拥有229项专利创新、荣获EuroNCAP五星安全认证的全球首款电动大VAN远程超级VAN，再到重构陆运生产力的技术母体远程星瀚H——正向研发带来的低风阻、大空间、高安全、低能耗优势，让远程产品在后期的市场化竞争中展现出了降维打击的实力。
事实证明，当年看似艰难的正向研发之路，不仅让远程躲过了补贴退坡后的行业大洗牌，更让其先于行业跨入了架构造车的3.0时代。
二、路线再思索，纯电+甲醇电动双轮驱动商业逻辑
在商用车新能源化的前半场，全行业曾陷入过长期的技术路线之争，纯电是不是唯一解？氢燃料电池能不能立马替代柴油？
面对极度复杂的商用车运营场景——从漠河的零下四十度极寒，到吐鲁番的五十度酷暑；从城市短倒的百余公里，到新疆外运的两千公里干线；商用车从来没有一套动力打天下的神话。
吉利远程没有陷入盲目的路线偏执，而是基于对中国能源结构多煤、缺油、少气与卡友TCO全生命周期成本的深刻洞察，确立了甲醇电动+纯电动两大核心技术路线。
1.纯电路线，全栈自研深耕三电极效
在纯电领域，远程成立智芯科技，实现了三电核心技术的全栈自研。其推出的玄武动力系统，将玄武电池、电控、电机与底盘系统深度集成。在2026年，远程更进一步引入吉利乘用车验证过的金砖电池与千伏高压平台/超充技术，配合朱雀电驱桥，实现SOC 20%-80%仅需30-35分钟的补能体验，彻底攻克了中短途城配与资源类运输的效率痛点。
2.甲醇路线，解决寒区与长途干线终极痛点
如果说纯电是城市与中短途的王者，那么吉利历经20余年深耕的甲醇电动路线，则是远程破解长途干线与北方寒区新能源化难题的杀手锏。
甲醇作为液态的氢、液体的电，具备能量密度高、加注像加油一样便捷的物理特性。远程打造的甲醇电动构型，本质上是以甲醇为能量载体进行高效发电。
搭载甲醇电动的远程星瀚H牵引车，单次加注续航可达1500km至2000km，且在零下40℃的极寒环境下动力与续航不打折。在实际运营中，远程星瀚H甲醇电动牵引车以单箱甲醇行驶1522.9公里成功创造了吉尼斯世界记录。
远程星智T9M甲醇电动轻卡完成“驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪挑战，实现超1699公里极限续航。
从纯电到甲醇电动，远程用多能源布局实现了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线的全场景覆盖，证明了路线没有绝对的优劣，能帮卡友在特定场景下赚钱的路线，就是好路线。
三、生态重构，从卖车企业向智慧绿色运力科技综合服务商演进
商用车的本质是生产工具，而工具的竞争最终是生态的竞争。
在复盘远程的这十年时，如果仅仅将目光局限在制造端，就会忽略其最核心的壁垒——以生态重构行业格局。远程从很早开始，就跳出了传统车企单纯卖车的工具思维，转向了车与货、车与能源、车与环境的三大协同生态建设。
在甲醇生态端，远程发布远醇加注品牌，深化与三桶油合作。截至2026年，全国营业中的甲醇加注站已突破1000座，规划2027年底建成4000座，彻底实现加醇像加油一样方便；在纯电端，则借助吉利体系优势大力布局重卡超充网络。并打造绿色慧联等运力平台，打通货源端、能源端到二手车再制造端的全生命周期闭环，极大降低了散户与大车队的初始运营门槛。
2026年7月，远程星瀚H成功完成国内首个1+4编队自动驾驶高速实测，验证了协同变道、障碍物微避让及匝道汇入等干线核心场景，开启了商用车智电融合的下半场。
这种整车+能源+运力+智能一体化的生态赋能，助力远程在新能源商用车领域连续多年领跑，并在多个细分市场保持冠军地位，更助力其生态迅速出海，2026年上半年，远程海外累计销量同比增长13.2%，并在英国、阿联酋、澳大利亚等25个国家与地区实现出口量第一。
回顾中国商用车新能源化演进的这十年，是一部技术不断纠偏、理念持续升华的创新史。
远程用十年的时间证明了，坚守长期主义的正向研发，远比投机取巧的油改电走得更远；多元并举的技术路线，远比单一闭门造车更符合中国复杂的运输现实。
站在60万台下线的新起点上，面对2026年十五五开局之年与国家碳达峰战略的全面加速，远程正式迈向了其30111战略的决胜期——即到2030年实现100万年销量目标，成为国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的全球型新能源商用车集团。
从追赶者到领跑者，从中国第一到全球标杆。吉利远程这十年的演进路线，不仅为中国商用车的绿色转型提供了一个极具参考价值的样本，更向世界宣告，中国新能源商用车的下一个十年，将由具备全栈正向技术与全球生态布局的创领者来深度定义。
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