8月12日卫星通讯社引巴基斯坦驻俄大使蒂尔米齐（Tirmizi）在莫斯科表态：巴方希望在“北南国际运输走廊（INSTC）”上加挂客运，前提是“伊朗局势稳定后”首发列车开出；当前俄巴双方先集中精力把货运试运营参数（路线、货类、费率、时效）定完，首列巴→俄货运班列后续可经俄境中转第三国。

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据悉，圣彼得堡—孟买7200公里多式联运，三分支——跨里海线（铁路+港口）、西线（俄—阿塞拜疆—伊朗—经拉什特-阿斯塔拉入伊朗铁路网）、东线（经中亚南下）。西线最后缺口拉什特-阿斯塔拉（伊朗境内）2023.5俄伊签修建文件，16亿欧元总造价的13亿由俄联邦贷款、3亿伊朗出，受中东冲突影响工期拖宕，是西线通车的物理卡点。

俄交通部前次已向卫星社确认双方铁路部门完成基础性工作，正定试验性运输参数（见前条8.11梳理），巴方把“首列货运从巴发俄”当近期可执行项；蒂尔米齐把客运明确定位为“时间问题+伊朗稳了才发”，不是即期项目，是给走廊加“人文连通”叙事，服务巴俄签证便利化、朝圣/留学/商贸人流；巴方提“经俄罗斯境内前往其他国家”，暗合INSTC本就是多国接力，巴货/巴人可借俄铁网进中亚或东欧，不限于巴俄点对点。

INSTC南延到巴基斯坦（瓜达尔/卡拉奇接孟买方向）是2024以来俄方“绕霍尔木兹”备选链的一环，与中巴经济走廊（CPEC）在巴境内物理并行但不合并——CPEC是中方主导的巴国内+巴中通道，INSTC巴段是俄巴印多边框架，两者在瓜达尔可设施共用（码头/铁路接驳）但产权和调度独立。客运若成，对巴方是“既走北京线也走莫斯科线”的对冲叙事，对新德里是INSTC原终点孟买被巴方“反向插入”的政治不舒服——但印方自己也在和俄谈INSTC货试运，三角关系不是零和。