当下我国骨干高铁大动脉已基本成型，路网建设的重心，已逐渐从“打通主干”转向“加密末梢、互联互通”。
按理来说，这类衔接主干线的区域联络高铁，里程短、造价可控、惠民价值高，是最容易落地推进的民生项目。
但高铁从来不是里程短就能容易开工，反而很多联络线由于要接入之前建设比较早的高铁站，面临接轨难题，导致项目推进受阻。
淮永高铁联络线示意图
比如位于皖北地区的淮永高铁联络线，线路规划从淮宿蚌高铁淮北西站引出，向西穿越皖豫省界，最终接入郑徐高铁永城北站，设计速度目标值350公里/小时。
这条联络线整体里程不长，但它的路网价值却很高。
而一旦这条联络线能够建成通车，将彻底终结皖北西进绕行的窘境，有效分流徐州东站及郑徐高铁的运输压力。
根据淮北市官方公示的二季度工作进展，该项目已成功纳入国铁集团“十五五”铁路发展规划初稿。
不过这条高铁未来想要开工，可能还需解决永城北站接入的问题。
这座车站随郑徐高铁同步建成投运，车站没有预留外接线路接轨的道岔、疏解轨道等配套设施，并不具备接入新线路的基础条件。
若想要实现淮永联络线接轨，就必须对永城北站进行改造，但这类施工不仅工程体量大，最关键的是会严重干扰郑徐高铁的日常安全运营。
国铁集团对该类改造方案的态度相对会比较谨慎，项目后续能否获批、何时开工，目前依旧充满不确定性。
随信高铁规划线路
随信高铁是连接湖北、河南两大省份的重要区域性高铁通道，线路全长107公里，设计时速350公里。目前业内认可度最高的南线方案，规划从汉十高铁随州南站引出，新设广水北站，跨越鄂豫省界后接入京广高铁信阳东站。
对于鄂西北的襄阳、十堰等城市来说，这条高铁可直接打通汉十高铁与京广高铁的联络通道，避开武汉绕行短板，大幅压缩时空距离。
不过今年湖北省官方公开答复，直接指出了项目推进的难点。那就是随州南站在建站之初，没有预留新线接入条件。如果强行接轨新建线路，会直接打乱汉十高铁的行车调度秩序，产生极大的安全隐患，项目方案还需深化论证。
至于开工，虽说随信高铁列入了“十四五”铁路网规划，大概率会结转至下一个五年规划，但从十五五相关规划来看，它仅为湖北省省级谋划论证项目，河南省也没有计划优先推进该高铁。
荆岳高铁示意图（仅供参考）
在江汉平原的路网规划中，荆岳高铁是不可或缺的南下重要通道。这条350时速高铁自荆荆高铁引出，贯穿荆州城区、公安县、石首市，跨长江后接入京广高铁岳阳东站，是湖北南部直通湖南、珠三角地区的最便捷高铁通道。
根据官方答复，项目目前无法接入京广高铁主干线。岳阳东站原有预留侧线标准极低，轨道曲线半径、坡度等核心参数，达不到350公里时速正线接入的建设标准。
从回复来看，荆岳高铁想要打通完整的南下出口，无法单独落地，需依托岳长衡城际或长九铁路同步配套建设。
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