2026年4月22日，宁马市域铁路S2号线开通运营，这是国内首条跨省共建共管的市域铁路。
线路全长54.23公里，实现南京与马鞍山中心城区30分钟互通，全程票价9元。
通车百天，宁马线累计客运量超547万人次，日均约5.5万人次，在南京已运营的7条城际轨道交通线路中位居第三。
跨省"对流型交通"特征鲜明，马鞍山段累计客运量超240万人次，"上午登临采石矶，傍晚漫步老门东"成为两地市民的常态。
这条正线约61公里、设计时速350公里的高铁，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，预计2026年9月具备开通运营条件。
巢马高铁通车后，含山、郑蒲港新区将首次通高铁，合肥与马鞍山之间直达无需再绕行芜湖、南京。
向西接轨合肥科创资源，马鞍山到合肥的时空距离将被压缩到40分钟级别，合肥的新能源汽车、集成电路等产业链外溢，需要低成本的土地和成熟的产业配套落地，马鞍山正是第一站。
2025年，马鞍山规模以上工业增加值比上年增长7.9%，其中装备制造业增长15.6%，对规模以上工业增长的贡献率达72.1%。
在北京、上海、合肥的科创要素向东辐射时，马鞍山的制造业底盘给出了承接的底气。
南边的芜湖是安徽新能源汽车制造高地，北边的滁州在光伏和电子制造上集群成型，沿江串联起的产业走廊，让马鞍山不必单打独斗。
郑蒲港新区是这场"左右逢源"故事里的关键落子。 2025年，郑蒲港新区总营收突破600亿元、增长12%，GDP增长6.6%。
马鞍山生产服务型国家物流枢纽入选2025年国家物流枢纽建设名单，郑蒲港多式联运物流基地等功能型项目加快补齐短板。
2025年上半年，马鞍山港完成货物吞吐量6656.42万吨，同比增长9.12%，其中集装箱完成8.92万标箱。
深水深港加上即将通车的高铁，郑蒲港片区成为合肥—马鞍山—南京直线联络通道上的水铁联运节点。
很多人问，到底是谁在带动马鞍山起飞？ 其实这道题本身就问错了。
当一座城市同时身处南京都市圈与合肥都市圈两大重叠核心区，它不需要在两大省会之间选边站队。
这四股力量不是此消彼长，而是同向叠加。
从"钢城"到"双圈C位"，马鞍山手里握着的，是一张被两大省会、两大省内经济强市同时需要的牌。
如果你也生活在长三角，你会愿意每个周末坐上S2号线，去采石矶看一次长江落日，还是更期待巢马高铁通车后，来马鞍山吃一口刚出炉的含山焖面？
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