【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
8月12日，岚图汽车首席执行官（CEO）卢放在社交平台上表示，当下“速成车”是一个被“严重误读”的概念，必须“正本清源”：“开发时间短，不等于速成车”。
卢放称， 判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。
他以交通出行的变化举例：“从武汉到北京，步行需半年，如今开车12小时、高铁5小时即达，能管这叫‘速成出行’吗？显然不能，只是工具和方法进步了。”
卢放称开发时间短不等于速成车 岚图汽车卢放
针对如今新能源车开发速度为何更快的疑问，卢放认为，归根结底是技术的系统性跃升：“一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让我们能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。”
卢放强调，评判“速成车”的分水岭，在于验证是否完整；快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。“在岚图，我们有一条铁律：必要的验证环节，一项都不能少。因为验证和测试的苛刻程度，才真正定义品质。”卢放说。
有数据显示，今年上半年，国内共计有超过650款新车上市，平均每天超过3.5款。这一数据得到了比亚迪执行副总裁何志奇的转发，后者惊呼“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了”。
何志奇惊呼彻底疯了，这可是汽车“ @比亚迪何志奇
对此，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟在社交平台上表示，上半年国内全新车型仅约165款，市面流传500-600款的说法并不严谨，所谓500多款是车型与各类配置、衍生款的合并统计。但即便如此，上半年国内平均每天也有超过0.9款新车上市。
7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛期间表示，有的汽车品牌为了追求上市速度，拿客户当试车员，很多该做的验证测试没有做，会给客户带来许多潜在风险。他强调，汽车绝不是快消品，不能用手机等电子消费品的工作逻辑来看待汽车行业。
李凤刚称有汽车品牌为追求上市速度拿客户当试车员 2026中国汽车论坛
其后于8月3日，《中国汽车报》发表题为《“速成车”正在被叫停》的报道，引发舆论热议。随后，多家汽车企业就“速成车”现象进行表态。
8月4日，北京现代率先发布题为《拒绝速成车！》的文章响应《中国汽车报》报道，称“极致的验证，是对生命的敬畏”；其后吉利汽车方面也表示，旗下新车平均开发周期达3-5年，完成累计超过1亿公里整车测试验证。
在8月11日举行的小鹏G9L预售发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏以小鹏G9L为例，称该车历经3年完整开发周期，进行了覆盖26国的674万公里真实路测。
在8月12日举行的奇瑞风云T7预售发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用表示，风云T7历经两年策划、三年研发，需要慢工出细活。他强调，奇瑞有自己心里对于“快”和“慢”的定义，汽车不是快消品，关系到千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验，“有些时间真的不敢省” 。
“速成车”问题也得到了有关部门的高度重视。
岚图汽车生产线 岚图汽车
今年1月，工信部印发《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确提出传统汽车开展不小于3万公里的可靠性验证试验；纯电动汽车作为重要的市场组成部分，并且占比逐年提高，也应同时提高可靠性要求。
日前，工信部装备工业一司又赴多家车企开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测，以进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平。
工信部表示，将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益。
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