8月11日，昌九高铁正式进入静态验收阶段；8月12日，大村至遵义铁路在贵州段、四川段同步发布首次环评公示。 一南一北、一客一货，两条铁路在同一时间窗口里传来的，都是国家级通道建设的关键进展。
昌九高铁全长138公里，设计时速350公里，北起九江市，南至南昌市，全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站。 8月11日进入静态验收，标志着轨道铺设、站房建设、"四电"安装等关键工程已顺利完工，主体工程全面结束。
静态验收是铁路建设工程竣工验收的首个阶段，南铁成立了多个专业验收工作组，对线路轨道、路基、桥涵、隧道、电力、牵引供电、通信、信号、站房、客服、消防设施等全专业系统工程实体和设备进行逐项核验。 静态验收完成后，全线将依次进入联调联试和运行试验阶段。
这条高铁建成后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区的互联互通。 昌北机场站的设置，让高铁与航空实现无缝衔接，南昌与九江之间的通行效率将大幅提升。
就在昌九高铁进入静态验收的第二天，远在川黔交界处的大遵铁路也迎来了关键节点。 8月12日，新建大村至遵义铁路环境影响评价第一次公示在遵义市人民政府网站发布，标志着项目进入环境影响报告书的编制及审批阶段。
项目为货运铁路，铁路等级Ⅱ级，设计速度120公里/小时，单线、电力牵引，匡算总投资约190.84亿元。 全线拟新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建接轨站2座，预留车站3座。
大遵铁路已纳入《"十四五"铁路发展规划》和《西部陆海新通道"十四五"综合交通运输体系建设方案》，今年6月底项目建议书获国家发改委批复，目前正推进可研报批，全线同步进入初步设计定测和施工图设计阶段。
这条线路途经云贵高原向四川盆地过渡的复杂地质带，桥隧比极高，隧道里程长约73.7公里。 它将有效破解仁怀市白酒产业及川南工矿产品的外运瓶颈，填补赤水河流域长期缺乏铁路货运通道的空白。
把两条铁路放在一起看，会发现一个有趣的对照：昌九高铁是350公里时速的客运专线，补齐的是京港（台）高铁江西段；大遵铁路是120公里时速的货运干线，补齐的是西部陆海新通道川黔货运联络缺口。 一个服务于人的高效流动，一个服务于货的高效流通。
从赣北的昌九到川黔的大遵，从静态验收到首次环评公示，两条铁路的每一次进展，都是全国综合铁路网布局不断完善的具体注脚。 当你坐在驶向远方的高铁上，或是看到满载货物的列车驶过赤水河，或许就能感受到这份变化带来的温度。
你更关注哪条铁路的进展？ 是期待昌九高铁开通后南昌到九江的便捷通行，还是关心大遵铁路建成后给川黔货运带来的新变化？ 欢迎在评论区聊聊你所在的城市，会如何被这两条铁路连接。
热门跟贴