在黑龙江的铁路版图上，有一座城市 2025 年单站发送旅客达到了 848.80 万人次。 它既不在最北，也不在最南，却同时踩中了百年铁路十字与中俄口岸黄金通道，这就是牡丹江。
牡丹江站是滨绥铁路、图佳铁路、牡绥铁路、哈牡高铁、牡佳高铁上的特等站，建筑面积 39205 平方米，站场规模为 8 台 17 线。
中国铁路官方明确，牡丹江站位于滨绥线和图佳线两条铁路的交汇处，是黑龙江省东部地区重要的铁路枢纽车站。
2018 年 12 月 25 日哈牡高铁开通，牡丹江站正式并入我国八纵八横高铁网络，成为我国最北一横的高铁站。
2021 年 12 月 6 日牡佳高铁开通运营，牡丹江至佳木斯最快 2 小时 10 分钟可达，东部高铁环线就此成形。
一横一纵的高铁加上一横一纵的普速，牡丹江的路网骨架呈现出难得的"双十字"格局。
2025 年全年，牡丹江站发送旅客 848.80 万人次，较上年增加 14.57 万人次，增幅 2%。
牡丹江站根据不同时期、不同季节以及不同节假日的客流特点，动态调整列车运行图，通过精准实施"一季一图""一日一图"，实现运力投放与客流需求的精准衔接。
旅游流、学生流、通勤流、公务流多重叠加，让这座车站的候车厅始终保持着稳定的活力。
路网之外，真正让牡丹江不可替代的，是它身后的绥芬河口岸。
2025 年，牡丹江全市口岸进出口商品货运量累计 1149.4 万吨，同比增长 8.1%。
作为全国中欧班列"东通道"的重要口岸之一，绥芬河铁路口岸 2025 年进出口商品货运量达 886.64 万吨，同比增长 4.8%。
另据绥芬河市政府公开数据，2025 年绥芬河口岸过货 1044 万吨，占黑龙江省 53%，是名副其实的向北开放前沿。
大量跨境货流与中欧班列经绥芬河入境后，需要经由牡丹江进行中转集散，这是牡丹江枢纽独有的地缘红利。
为了接住这份红利，铁路部门这些年没少下功夫。
牡绥铁路扩能改造后，滨绥铁路通行时速由 55 公里提升至 120 公里，通行能力提升 1 倍以上；绥芬河铁路站场到发线延长工程竣工，接入列车由 42 节提升至 71 节。
牡丹江站同步升级硬件设施，哈牡高铁等省内高铁动车组推出计次票、定期票等优惠政策，形成"软服务+硬设施"双保障。
往南看，牡敦高铁正在路上。
这条高铁串联牡丹江与吉林敦化，正线全长约 186.92 公里，设计时速 250 公里，2025 年已完成国铁集团可研评审，全线用地预审也已批复，截至 2026 年 8 月项目建议书和可研批复迟迟未能落地，行业内普遍认为今年开工希望已不大，很可能将顺延至 2027 年启动主体施工（开工时间暂无公开准确信息）。
它建成后，黑龙江东部城市南下入关无需再绕行哈尔滨，东北东部纵向高铁大通道将就此成型。
一座车站的分量，从来不只写在站牌上，更写在每日穿梭的列车里、写在出入境的货柜里、写在旅客匆匆的脚步里。
牡丹江站用 848.80 万人次的年发送量、用绥芬河口岸千万吨级的过货量， quietly 诠释着什么叫"第三极"——不是争出来的名分，而是日复一日跑出来的分量。
你最近一次经过牡丹江站是什么时候？ 是去雪乡看雪，还是经绥芬河口岸出境游玩？ 欢迎在评论区聊聊你的牡丹江铁路记忆。
热门跟贴