参考消息网8月13日报道 据新加坡《联合早报》网站8月12日报道，中国国际航空公司北京至蒙古国首都乌兰巴托航线由C919执飞，标志着中国国产大飞机正式开启国际定期商业航线运营。

报道称，这是中国自主研制的干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启国际常态化载客运营。

此前，C919多次亮相海外航展，先后参加了两届新加坡航展和一届迪拜航展。

另据英国《卫报》网站8月12日报道，一款中国制造的客机在8月12日执飞其首个国际航班，中国希望借此打入商业航空界。

报道称，由中国商飞制造的C919被称为中国对波音和空客双头垄断的替代方案，波音与空客主导了全球航空业，尤其是在亚洲地区。

C919由中国国有飞机制造商中国商飞生产。自2023年以来，C919一直执飞中国的航空公司运营的国内航线。中国国际航空公司12日飞往乌兰巴托的航班是这款窄体客机首次被用于国际商业航线。

报道指出，中国长期以来希望生产自己的喷气式客机。

“大型客机和喷气式发动机非常复杂，制造起来极具挑战性。它们需要精密的部件、复杂的机电控制系统，以及协调庞大的全球供应链的能力。”美国布鲁金斯学会专门研究中国产业政策的研究员陈凯欣说。

“世界上基本上只有两家主要的商用飞机制造商是有原因的。比起制造电动汽车，制造安全可靠的大型客机的难度要高一个数量级。”他说。

2023年文莱骐骥航空与中国商飞签署了采购30架飞机的意向书，其中包括15架C919。

法国《费加罗报》网站8月12日报道称，这是中国干线客机意义重大的一步。一架中国商飞C919客机12日下午从北京起飞，飞往蒙古国首都乌兰巴托。这是C919首次投入国际商业航线运营。蒙古民用航空此前已使用波音737 MAX运营该线路。

报道指出，选择乌兰巴托作为目的地体现了中国方面的谨慎态度。乌兰巴托距离北京仅1150公里，飞行时间约两小时。航班频率也有限，每天只有一班往返。这与空客A320neo或波音737 Max的运营频率暂无法相比，后者平均每天运营4至5个航班(廉价航空公司班次更高)，相当于每日2至2.5组往返。

报道认为，中国不想操之过急。北京希望先在一条近距离的国际航线上积累经验。这将使他们能够测试其在中国境外经停的管理能力，以及在必要时进行维护作业的能力。维护作业需要技术团队、备件库存以及目的地专用维修车间。

同时，通过将C919与波音737 Max(两款客机载客量非常接近)放在同一条航线直接竞争，中国国际航空公司将能够比较二者的运营表现与商业效益。这也有助于他们测试这款中国客机对旅客的吸引力。

报道称，C919此前已有出境飞行记录。2024年，中国东方航空公司使用C919执行了“上海虹桥—香港—上海虹桥”的往返跨境商业包机任务；自2025年1月起，东航正式开通“上海虹桥—香港”的C919定期商业航班。C919也曾赴东南亚开展示范飞行。即便如此，这条北京—乌兰巴托航线依旧标志着中国宏大航空计划迈出重要一步：成为全球商用航空领域的领导者，挑战并力争未来超越西方，打破空客、波音形成的双寡头格局。

报道指出，鉴于中国在汽车、航天、核电、高铁领域都取得了成功，没有理由认为中国无法在航空领域达到目标。（编译/舒梦）