早在2018年，小马智行就悄悄组建了自动驾驶卡车团队。当时市面上没有成熟的线控重卡，团队只能买来东风重卡自己动手改装油门、刹车和方向盘。经过大半年调试，两辆自动驾驶重卡终于能上路行驶，并在2019年世界人工智能大会上首次公开亮相。 八年后的2026年，小马智行在广州展示了第四代自动驾驶重卡，并计划未来两到三年运营500到1000辆智驾重卡。外界好奇：为什么现在突然密集提及卡车业务？副总裁贺星回应称，这并不是业务转向，而是在等待自动驾驶能力更成熟、系统能前装量产，同时真正掌握大规模车队运营的方法。 小马智行的底气来自Robotaxi。贺星介绍，轻卡与Robotaxi的共享比例超过95%，综合复用度超过90%；即便是差异更大的重卡，代码层面复用度也超过80%，硬件超过90%。这意味着更成熟的Robotaxi运营经验可以直接复用到卡车场景，包括车辆量产、安全冗余、全天运营、牌照获取和供应链管理。 自动驾驶重卡的应用场景主要包括干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输。港口运输尤其复杂，大量码头仍存在无人车与有人车辆混行。小马智行将Robotaxi在城市道路积累的博弈和行驶控制能力带进港口，在一个大型港口集团的多家产品对比测试中，单圈作业效率领先其他方案30%以上。 在贺星看来，技术已不是核心问题，成本与效率才是关键。卡车是生产工具，货主会算吨公里成本。西北地区司机短缺、环境恶劣，港口需要7×24小时三班倒，这些场景恰恰是无人驾驶的机会。因此，小马智行判断无人驾驶潜在应用空间是干线大于专线，再大于港口。 目前，小马智行提供ADaaS模式，即与主机厂共同开发自动驾驶车辆，将“虚拟驾驶员”交付给物流公司或车队运营，自身专注于技术和能力输出。随着Robotaxi经验不断注入，无人重卡的规模化窗口正在打开。
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