参考消息网8月13日报道 （文/蔡国栋 杜刚）近日，记者从中国新疆喀什市出发，沿着蜿蜒的中巴友谊公路一路南行。汽车穿越绿洲、戈壁、河谷与高原，海拔从1200多米攀升至5000多米，最终抵达中国与巴基斯坦交界的红其拉甫口岸国门。沿途所见，满载货物的货车与搭载游客的旅游大巴在峡谷雪山间穿梭不息，繁忙程度远超想象。
更令人瞩目的是，这条昔日的交通生命线，如今已成为自驾爱好者的“网红打卡地”。险峻的悬崖峭壁、碧蓝的高原湖泊、壮美的冰川达坂，如画卷般铺展在车窗外，社交媒体上的频繁刷屏让它拥有了“此生必驾”的盛名。这条60年前由中巴筑路英雄用生命开凿的“天路”，如今既是贸易畅通的大动脉，也是边疆旅游的金名片，正以前所未有的活力，成为中巴经济走廊的强劲“脊梁”。
血与汗铸就“天路”
1966年春天，一项代号“1601”的绝密工程在中巴边境的帕米尔高原悄然启动。随着开山第一炮在雪山峡谷间炸响，一场跨越十余载、连接两个国家的筑路壮举就此拉开帷幕。
喀喇昆仑公路（中巴友谊公路）北起新疆喀什，南至巴基斯坦塔科特，全长1224公里，其中中国境内415公里、巴方境内809公里。公路穿越喀喇昆仑、兴都库什、帕米尔及喜马拉雅山脉西端，沿途地质条件恶劣，泥石流、滑坡等灾害频发。
喀什公路事业发展中心塔什库尔干养护所机务员买尔旦·赛达尔汗的叔伯曾是当年筑路大军中的一员。20世纪60年代后期，这支队伍在极端恶劣的自然条件下艰难挺进，先后共有上万名中国施工人员投入建设。
数据显示，因岩崩、泥石流、塌方、滑坡等突发灾害，中方和巴方均有不少建设者献出生命。1978年建成的巴基斯坦吉尔吉特中国烈士陵园，安葬着88名中国筑路官兵与技术人员，数十年来由当地市民守护，已成为中巴友谊的不朽象征。
“我这一生，最难忘的就是修这条路。”74岁的援巴筑路老兵蒋家喜说起往事，眼中依然有光，“那时候听说要出国，还蛮自豪的。一说到要爬昆仑山了，大家就喊：‘豪情压倒昆仑，壮志冲破云天！’”
袁啸的爷爷曾是筑路大军一员，在悬崖绝壁上凿石开路，因常年浸泡雪水，双手关节严重变形。从小听爷爷故事长大的袁啸，2023年从甘肃政法大学硕士毕业后，毅然来到排依克边境派出所工作。这里地处中巴友谊公路附近，是守护瓦罕走廊的重要前沿。袁啸说：“要向爷爷等老一辈筑路战士学习，不怕苦、能奋斗。”如今他日复一日巡逻在边境，用青春守护边疆。虽不再修路，但筑路者不畏艰险、敢于牺牲的精神，已化作新一代戍边民警踏雪巡边的坚定脚步，在帕米尔高原续写忠诚。
历经13年的顽强拼搏和不懈努力，中巴公路全线终于在1979年顺利通车，成为两国交往交流的重要通道。近半个世纪过去，这条公路至今仍是中巴之间唯一的陆上通道，将曾经的高山阻隔变为合作通途，更成为友谊的纽带。
从英雄之路到繁荣走廊
六十年光阴流转。昔日筑路英雄用钢钎与血肉凿出的天路，如今已跃升为中巴经济走廊名副其实的“脊梁”。
1982年8月，红其拉甫口岸对中巴两国公民正式开放；1986年5月，面向第三国人员开放；2024年12月，口岸由季节性开放转为常年开放，完成里程碑式跨越。作为中国与巴基斯坦之间唯一的陆路口岸，常年开放带来的变化是根本性的。红其拉甫海关党委委员唐晓晖告诉记者，今年前七个月口岸货运量已超过去年全年，预计全年可达10万吨以上。
下午时分，红其拉甫口岸联检大厅前车辆往来不断，一辆辆来自巴基斯坦的货车缓缓驶入，引擎的低沉轰鸣在山谷间回荡。
新疆华盈泰国际贸易有限公司负责人张亚强介绍，如今经陆路口岸对巴基斯坦的出口货物，已从早期的日用百货逐步拓展至大型机械设备、新能源汽车及牵引车等高附加值产品；进口方面则涵盖干果、铜金粉、水果及海产品等多种品类。今年7月，公司刚刚通过红其拉甫口岸从巴基斯坦进口两吨芒果，销往南疆市场。张亚强说，近一年来，从巴转关至中国再出口中亚的货物增多，这条公路不仅连接中巴，也把巴基斯坦与中亚更紧密地连在一起。
一进一出之间，中巴公路已成为南亚与中亚之间最便捷的陆路经济走廊，以实际成效诠释着上合组织倡导的区域经济一体化与互联互通合作精神。
口岸的繁荣也吸引巴基斯坦商人扎根于此。卡里姆·阿尼姆2011年来到新疆塔什库尔干塔吉克自治县（以下简称“塔县”），如今与表弟以外商独资方式在塔县开设公司，销售巴基斯坦工艺产品。“现在交通很方便，上午坐大巴从塔县出发，下午就能回到家里。”他说，游客增多，“大家的消费力很强”。
阿斯拉姆·穆罕默德曾跑中巴公路跨境运输，2017年在塔县开了家巴基斯坦餐厅。中午客流不断，旅游旺季雇了四名巴方厨师和一名当地员工仍应接不暇。“十年前我开车拉货，现在我开餐厅等人。路越来越好，生意也跟着变大了。”
建材商法尔曼·巴伊格将中国建材发往巴基斯坦。他幼时便知道中国助巴修路，也见证了中方医院治疗眼疾。“这条路开辟了发展之路，也是提升巴可持续发展能力的关键通道。”他说。
据新疆红其拉甫出入境边防检查站统计，今年前七个月，口岸共查验出入境人员3.4万余人次、交通运输工具7300余辆次。已有来自巴基斯坦、韩国、波兰、马来西亚、法国等48个国家（地区）的旅客由此出入境，红其拉甫口岸正从昔日的边陲通道，加速走向国际交往的前沿窗口。
雪山下的守护与传承
这条“天路”的畅通，离不开一代代人的默默守护。
喀什公路事业发展中心疏附养护所盖孜养护站建站已55年，负责中巴公路146公里路段，途经盖孜峡谷，海拔从2300多米急剧攀升至3600多米，公路沿河谷蜿蜒，数座桥梁飞架于盖孜河之上。地质结构破碎，夏季暴雨常引发泥石流、塌方，冬季路面结冰，需要不停清雪除冰。养护站党支部书记来战华说：“今年夏季泥石流较去年明显增多，我们沿途设有12个观察点全天候监测地质灾害。”
海拔4000多米的红其拉甫养护站任务更艰巨。买尔旦·赛达尔汗以及他的父亲、叔伯都参与了这条公路的养护。2008年至2011年他在红其拉甫养护站任站长，每年10月至次年5月清雪任务繁重，积雪厚度有时超过1米。2024年底红其拉甫口岸实现常态化运营后，跨境货运车辆增多，道路保通压力骤增。红其拉甫养护站党支部书记张恒成说，养护队伍中13人坚守30年以上，24户两代接力，三户三代扎根，“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”已刻进每个人骨子里。
守护这条公路的，还有伫立在国门一线的海关关员和边检民警。对他们而言，守好这条路，就是守好祖国的安全大门。
红其拉甫海关检查科副科长刘震东，2019年从上海海关学院毕业后主动申请来到红其拉甫，扎根在中巴边境口岸第一线。七年来，他每天面对穿梭不息的跨境车辆、往来不绝的出入境人员以及高寒缺氧的极端环境。“查验快一分钟，通关就快一分钟。”这是他常挂在嘴边的话。在他看来，守好国门既要“管得住”，不让任何风险隐患漏过；也要“通得快”，让合法车辆和持证旅客顺畅通关。“愿意来这里并坚守下来的人，身上多少都有执拗的勇气，大家心里怀着对家国、对边关的信念，正是这个信念支撑我们一直在这里。”
新疆边境游持续升温，帕米尔高原吸引众多游客，但许多人不知美景背后是一代代戍边人的无声坚守。排依克边境派出所将第三代营房建成红色教育基地，陈列曾用装备、车辆、复原宿舍、老照片，向游客免费开放。袁啸说：“讲好戍边人的故事，让大家放心，有我们在，一定能守好祖国边境。”
释放更大发展动能
从一条用生命铺就的英雄之路，到承载两国经贸往来与人文交流的经济走廊“脊梁”，中巴友谊公路的沧桑巨变，正是中巴关系不断深化的生动注脚。
今年适逢中巴建交75周年。5月，巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫对中国进行正式访问。访问期间两国领导人一致同意深化中巴全天候战略合作伙伴关系，加快中巴经济走廊“2.0升级版”建设，并明确表示用好红其拉甫口岸，加强中巴陆路联通。这条公路的战略价值得到凸显。
在塔县，总投资4.5亿元的红其拉甫口岸搬迁、国门一线查验及配套设施提升改造、国门道路运能提升、口岸查验基础设施建设四个项目正加速推进，预计于今年9月全部完工并投入使用。塔县商工信局局长李峰介绍，口岸功能区还配套了边境经济合作区、海关监管区、保税仓库等项目，将有效补齐对巴口岸硬件设施短板。据介绍，目前，全县约有460名巴基斯坦人从事小商品贸易、边民互市和餐饮，边境小城的国际化气息日渐浓厚。
这条公路带来的改变，也在悄然重塑塔县普通人的生活轨迹。
来自塔县科克亚尔柯尔克孜族乡的伊迪尔斯·帕尔哈提是新疆职业大学大二学生，暑期带着自家的马在慕士塔格冰川公园为游客提供骑行服务，日收入可达千元以上。公路带来的客流，让高原上的马匹成了牧民增收的“活资产”。
塔县盘羊民宿老板阿布都夏米尔·阿布都黑力力，2015年从中央民族大学毕业后曾在歌舞团工作，2021年回到塔县，将爷爷留下的老房子改造成民宿。2023年开业时，恰好赶上中巴公路带火的旅游热潮。
95后的唐怀瑚2019年大学毕业后，从四川旅行至塔县，被这片高原热土深深吸引，从此扎根于此。2025年7月，他担任塔县帕米尔旅游景区管委会副主任，开始全面参与帕米尔旅游区的规划运营与品牌打造。“2025年慕士塔格冰川公园实现常态化开放，冬季淡季每天接待200至300人，夏季旺季达2000至2500人。”唐怀瑚说，去年帕米尔旅游景区全年接待游客达150万人次，同比增长40%至50%。这座高原小城，正因一条路而焕发出前所未有的活力。
“这条公路，是塔县的开放之路、致富之路，更是连接中巴两国人民心灵的友谊之路。”塔县县委书记李锋说，下一步塔县将持续放大区位优势，以路兴产、以路促旅、以路联通，让这条英雄之路释放更大的发展动能。
红其拉甫口岸国门处，货车正在依次排队出境。（依热凡江 摄）
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