欧洲多地港口堵点频发，迫使大件工程货、件杂货发货商重新规划货运时间表，安特卫普、鹿特丹、汉堡属于拥堵重灾区，并且拥堵暂时看不到缓解迹象。
件杂货托运商表示，即便专属件杂货码头能够避开欧洲集装箱码头的拥挤，后续内陆运力紧缺、陆上运输卡点、人力短缺依旧会干扰船舶靠港作业。
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一位钢材发货商表示，内河驳船延误进一步加重拥堵困境；受欧洲极端高温引发河道水位下降影响，航道吃水、载货限制、船舶低速航行等问题接连造成运输受阻。
比利时安特卫普‑布鲁日港海事业务大客户经理Ann De Smet表示，集装箱码头拥堵自疫情时期便长期存在；船舶绕行好望角、俄乌冲突，以及近期中东战事，又进一步加剧了港口压力。“各类冲击打乱大型集装箱船公司的航行计划，船舶难以准期靠泊，这便是码头拥堵的核心诱因，欧洲所有集装箱港口都面临同类难题。”
集装箱运载的大件工程货物因此受到牵连。不过在她看来，大件工程货依旧是集装箱航运企业的核心业务，各大船企已经组建专项团队、投入资源承接该类货物。
陆上运输难题不断加剧欧洲港口陆上拥堵成因繁杂：航运班次增减调整、船舶靠港规模偏大、船期稳定性差、作业中断、恶劣天气均是诱因。
鹿特丹港发言人表示：“以上因素拉长远洋码头陆上作业的等候时长，内河航运、公路运输的待运时间相较往常大幅增加。”
鹿特丹港正研究增效方案，提升港口抗压能力，盘活现有基础设施：引导公路货运错峰运输、在内河水运干线整合调配货物、搭建数字化平台实现数据互通。
安特卫普部分货运延误根源来自海外进口受阻，而非港口本身堵塞。Ann De Smet举例说明，当地英力士新建乙烷裂解工厂工期延后，高压锅炉、不锈钢管架等关键模块化设备如今滞留在中东地区。
德国汉堡港营销机构首席执行官Axel Mattern谈到，欧洲主要集装箱港口均遇上麻烦，但各地困境截然不同。
汉堡面临老旧基础设施亟待更新、船闸通行瓶颈、莱茵河枯水、道路交通拥堵等多重难题。当下汉堡最棘手的扰动来自HHLA旗下布赫德凯集装箱码头（CTB）的自动化改造工程。该码头承担汉堡三分之一的集装箱吞吐量；今年改造完工之后，码头年处理能力将由250万标准箱提升至600万标准箱。
欧洲港口货物吞吐量遇冷
欧洲主要港口的件杂货货运量承压下滑。鹿特丹港披露，2026上半年滚装货运量小幅上涨1%；其余品类件杂货吞吐量下跌9.5%，诱因是欧洲制造业低迷，机械设备、汽车行业行情疲软。
铝制品吞吐量低于常年水平；钢材货运量受进口配额、高额进口关税拖累持续走低。鹿特丹港相关负责人表示：“欧洲政策扶持本土钢材产业，希望本土工厂优先采购欧洲钢材，但是现实供应链问题并没有这么容易解决。”
安特卫普港半年数据显示，受欧洲工业需求疲软、美国钢材进口关税、高昂能源及物流成本、碳边境调节机制与欧盟进口配额带来的不确定性影响，普通件杂货吞吐量同比下滑11.7%。
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