导语：从把车卖出去，到让车融入当地城市，中国新能源出海正在补上最难的一环。 总人口超过2亿的巴西，网约车早已成为当地城市出行的重要组成部分，出行行业的渗透率甚至比中国还高。这里是Uber海外司机人数最多的国家，99出行平台也有超过100万合作司机。 市场规模很大，但司机却没有更轻松。今年6月，巴西高等劳工法院发布的相关数据显示，当地网约车司机每月运营成本高企，油费、维修、保险、折旧等成本，不断挤压着司机的收入。理论上，电动车能把其中最大的一笔能源支出降下来，但更高的车辆获取门槛，又让省钱这件事没那么简单。 而巴西恰恰也是中国新能源车正在重点争夺的海外市场。2025年，巴西电动车销量达到约18万辆，占新车销量9%，成为拉美电动化增长最重要的市场之一。 一边是想降低运营成本的网约车司机，一边是越来越多进入巴西的中国新能源车。但车到了，司机未必买得起，更未必能低成本使用。就在这个节点上，滴滴旗下的巴西网约车平台99与Movida推出了一项面向5万名司机的租赁计划，以更优惠的价格租赁适合网约车运营的车辆。 99与Movida的合作，开始把两端连接一起，中国新能源车进入巴西市场后，如何成为当地司机日常出行工具，成为中国车企出海的新问题。 过去几年，比亚迪、奇瑞、广汽、长安等中国车企不断将新能源车型带向海外市场。但当车辆经过远洋航行抵达目的地，它们怎样才能从港口进入城市交通系统，成为当地司机每天使用的生产工具？ 事实上，中国新能源汽车今天能够快速普及，一个容易被忽略的原因是，它并不是只靠车企完成的。在中国市场，新能源车规模化应用背后，除了车企持续推出产品，也伴随着网约车平台、运营企业、充换电体系等多方参与，共同推动新能源车从一项新技术，变成高频使用的交通工具。 其中网约车行业发挥了特殊作用。由于网约车车辆每天行驶里程更高，司机对能源成本、车辆效率也更加敏感。当新能源车开始进入市场，网约车司机天然成为了一批高频的种子用户。滴滴本身也是这场转变的参与者。到2025年底，滴滴平台注册新能源汽车已经超过800万辆，中国网约车服务里程中，纯电动车占比超过了74%。 这种经验正在被滴滴带到了海外。2024年，滴滴在墨西哥宣布联合车企、充电、金融和保险等合作伙伴，到2030年引入10万辆电动车。一位滴滴墨西哥负责人曾说：“网约车是电动出行的催化剂，因为这些车辆行驶的公里数最多，使之成为电动化的理想选择。” 因此，中国新能源汽车走向海外时，网约车平台也可能成为重要的落地入口。但要把这种平台能力复制到海外，仅有国内运营经验还不够，还需要一张足够深入当地市场的网络。 而滴滴成为中国新能源车连接巴西真实场景的桥梁，很大程度上取决于它过去几年在当地的深厚积累。2018年，滴滴收购巴西本土出行平台99，正式布局拉美最大经济体。此后，除了出行主业，99还不断向配送、支付、外卖等本地生活服务延伸。 如今，99已经形成覆盖出行、外卖、物品配送和数字银行的业务体系，这张网络的规模已经相当可观。截至2026年，99在巴西拥有超过6000万用户、超过250万合作司机和骑手（网约车司机100多万），业务覆盖4400多个城市，每年承接超过30亿次服务需求。 放到滴滴整个国际业务中，这种本地化扩张仍在继续。目前，滴滴国际业务已经覆盖拉美、亚太和非洲多个市场，为超过1亿用户提供包括出行、外卖和数字金融等服务。2026年一季度，滴滴国际业务的日均单量近1400万，年活跃用户规模约超过1亿，年活跃司机和外卖骑手超800万。滴滴国际业务完成了12.55亿笔订单，同比增长26.9%，并且保持盈利。 滴滴在巴西拥有的已经不只是一个撮合司机和乘客的网约车App。一边是数千万用户、数百万司机以及由订单形成的真实需求，另一边是支付、金融、配送以及多年本地经营沉淀下来的合作网络，它们共同构成了一套可以承接更多产业需求的运营基础设施。 当99在巴西扎下足够深的根之后，这张海外网络开始反过来链接中国的产业能力，承接中国新能源汽车及相关产业链的出海需求。新能源汽车正在成为最先被接入这张网络的产业之一，这也成为99与Movida合作的背景。 近日，99与巴西汽车租赁企业Movida签署合作协议，双方将面向99平台网约车司机推出包含新能源汽车在内的优惠租赁计划，预计未来三年惠及至少5万名司机。双方预计，此次合作将帮助司机降低约25%的租车成本。 可见，中国企业不再只是把产品和技术带到海外，而是开始借助已经扎根当地的运营网络，推动产业链真正进入本地市场。一辆新能源车真正进入海外市场，需要解决的问题远不止找到买家。车辆从哪来、司机如何获得、在哪里充电——每一个环节都决定着一辆电动车能否真正跑起来。而当这些环节被一一打通，中国新能源车出海才算真正完成了从“卖出去”到“用起来”的关键一跃。
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