近日，乘联分会披露2026年7月份全国乘用车市场数据。今年7月，全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%;今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。
高油价冲击燃油车零售市场
零售方面，统计数据显示，今年7月，燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中，自主品牌下降46%，主流合资品牌下降40%，豪华品牌下降28%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
7月，新能源车零售同比下降3.9%，其中自主品牌下降4%，主流合资品牌增长36%，豪华品牌下降23%，自主品牌经济型电动车国内零售受到补贴退坡的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV中低端与小型商用车的功能有相通之处，因此MPV中低端下滑较大。
从品牌来看，7月自主品牌零售104万辆，同比下降14%，环比下降6%。当月自主品牌国内零售份额为71.0%，同比增长5.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%，环比下降12%;德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点;日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.9个百分点;美系品牌零售份额4.2%，同比下降1.0个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。
7月，豪华车零售13万辆，同比下降27%，环比下降23%。随着豪华车指导价的合理回归，7月豪华品牌零售份额为8.7%，同比下降0.7个百分点。
虽然新能源车的零售出现下滑，但市场渗透率仍保持增长。统计显示，7月新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率为65.1%，较去年同期增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率为83.8%，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%，主流合资品牌中的新能源车渗透率为13.7%。
从月度新能源车国内零售份额看，7月自主品牌新能源车零售份额为64.6%，同比下降5.3个百分点;主流合资品牌新能源车份额为4.5%，同比增长0.9个百分点;新势力份额为26.8%，零跑汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.4个百分点。
新能源乘用车出口延续增长态势
从生产数据来看，7月国内乘用车生产222.2万辆，同比下降1.6%，环比下降4.9%。其中豪华品牌生产同比下降21%，环比下降12%;合资品牌生产同比下降35%，环比下降24%;自主品牌生产同比增长12%，环比增长0.1%。
出口方面，数据显示，7月乘用车出口(含整车与CKD)91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，占乘用车厂商销量的41%(上月为37%，2025年同期为21%)。其中自主品牌出口达到77.5万辆，同比增长87%;合资与豪华品牌出口14.3万辆，同比增长108%。
值得一提的是，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。7月新能源乘用车出口延续增长的态势，出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%，占乘用车出口量的58.8%，较去年同期增长14个百分点。其中，纯电动车占新能源车出口的59.5%(去年同期为65.1%)，作为核心焦点的A00级以及A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%(去年同期为36.6%)。狭义插混车占新能源车出口的35.9%(去年同期为32.4%)，增程车占新能源车出口的4.6%(去年同期为2.5%)。
业内：本轮市场下行属于阶段性结构性波动
对于今年7月乘用车市场的走弱，乘联分会秘书长崔东树认为，这是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。
崔东树表示，油价方面，2026年，国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩。同时，7月CPI、PPI环比回落，PMI景气下行，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷，住行消费持续走弱，拖累车市终端需求。叠加7月高温淡季压制线下到店客流、6月半年冲量提前透支市场需求，终端订单与客流同步回落。此外，新能源汽车安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。而7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策，为车市提供底部支撑，本轮市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。
记者 朱蓉
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