7月29，魏牌官方已开启V8X预售通道，2000可以抵5000元购车款。
8月14日，也就是本周五，会正式上市。
很多人可能对V8X可能还不太熟悉，简单来说，你可以把它理解成魏牌V9X的大五座版本。
两者基于同平台设计，混动版均采用大电池+Hi4Z架构、四驱、后轮转向、空悬+EDC、百万级静谧座舱、超强安全车身等配置。发动机也有1.5T和2.0T两个规格可选。
换句话说，除了座位数和尺寸上的细微差异，V8X在核心技术和配置上与V9X基本保持一致。
插混版：67度电池，纯电续航400公里
V8X插混版本搭载了67度的电池包，纯电续航达到400公里，支持6C快充，5分钟就能补能170公里。这个数据放在当下的插混市场里，确实能打。
从混动架构和节油表现来看，插混相比增程是有天生优势的。这一点，熟悉汽车技术的朋友应该都清楚。
插混对阵增程，优势在哪？
大五座SUV这个细分市场，V8X的主要竞品包括问界M7、理想L6，以及尚未上市的小鹏G9L、海狮08等。
除了海狮08，其他几款要么是增程，要么是纯电。从这个角度看，插混路线的V8X确实形成了差异化优势。
优势一：亏电加速依然强悍
官方数据显示，V8X亏电加速能力为4.7秒，仅比高电量状态慢0.2秒。增程车型如果电量掉到20%以下，加速能力会明显衰减，而且发动机需要满功率发电，NVH表现大幅下降。很多人说增程车电量低时开起来像拖拉机，就是这个原因。
优势二：可用纯电里程更长
增程车的控制策略一般不允许电量掉到20%以下，也就是说，同样一块电池，增程只能用80%就会强制发电。插混车型则允许用到12%左右。同样的电池包，插混车型的纯电里程可以多出40公里左右。
优势三：高速油耗更低
高速行驶时，插混车型可以直驱。按照120km/h车速进行油耗仿真，插混比增程节油约10%。车速更快的话，节油效果会更明显。
增程本质上只是插混的一个子功能，而V8X既能增程又能直驱，高速工况下的优势就体现出来了。
插混的小尴尬
不过插混也有自己的小尴尬——没法做纯后驱车型。前桥不能完全解耦，要么四驱，要么前驱。30万这个价位，推个前驱车型用户肯定不买账，那就只能全系四驱。
反观增程车型，就可以出后驱版本。比如问界M7，有后驱版可选。
好在V8X还有纯电版本。我个人强烈建议纯电版推个后驱车型，把入门售价拉低。如果整个车系售价能落在25万到30万区间，V8X的竞争力会非常强。
空间表现：864升后备箱，后排放倒就是2米大床
后备箱空间达到864升，后排放倒后基本纯平，可以形成一个2米长、1.8米宽的大床模式。不管是喜欢露营还是长途自驾，一家三口完全够用。
价格预测：25-30万，纯电后驱是关键
个人预测V8X的价格区间在25万到30万。如果能用纯电后驱版把入门价格打到25万左右，这个产品力的竞争力会非常强。
长城的执念：为什么死磕插混？
长城汽车一直在坚持做混合动力，从之前的DHT，到现在的Hi4Z、Hi4T。插混的技术门槛比增程高得多，开发难度和开发周期都更长。这也是很多新势力直接选择增程的原因——简单、省事、上手快。
但长城这么多年一直在坚持又难又慢的混动路线，背后是有技术判断的。
大家也可以看到，目前增程车型的销量占比正在持续走弱。也许混动的春天，慢慢就要来了。
毕竟在纯电暂时还覆盖不了的地区和使用场景里，插混就是最优解。而增程车型随着纯电技术的持续突破，终将慢慢消失在历史的长河中。
V8X本周五就上市了，官方账户透露，价格会有惊喜。V8X售价多少你觉得会是惊喜呢？评论区聊一聊。
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