堵路历史结束！肇庆新增两条高速，广宁怀集封开全部受益|三水|佛山|堵路|封开县|广宁|怀集县|清远|肇庆|阳山|高速

住在肇庆广宁、怀集、封开北部山区的居民，最近都在关注交通规划新消息。市交通局正式明确，十五五期间重点推进两条全新高速项目——惠肇高速三水至封开段、阳宁高速（阳山至广宁），两条线路全部横穿肇庆北部山区，覆盖十多个过去绕路难行的乡镇，彻底补上北部高速路网空白。

长期以来，肇庆北部山区受制于连绵山地，很多偏远乡镇到市区、去广州都要绕远路，节假日二广高速常年堵成长龙，农产品外运、游客进山都受限制。这两条高速落地后，11个原先30分钟无法上高速的乡镇将全部实现快速通达，不管是老百姓日常通勤、农户卖特产，还是发展乡村旅游，都会迎来翻天覆地的变化。网上很多文章只简单罗列高速名称，很少讲清楚沿线乡镇、建设底层逻辑和实实在在的民生利好，今天全程用大白话，结合官方公示文件，把两条高速完整信息、对山区的改变一次性讲透。

一、两条新高速完整规划，沿线途经乡镇全部梳理清楚

两条高速分工明确，一条是东西向贯通粤桂的主干道惠肇高速，一条是南北衔接湘粤的通道阳宁高速，覆盖广宁、怀集、封开三大北部县域，途经乡镇名单全部来自省发改委、肇庆交通局公示资料，信息真实可查。

第一条：惠肇高速三水至封开段（东西大动脉，计划2026年动工，2029年底通车）

整条线路全长160.53公里，肇庆段投资超290亿元，双向六车道，设计时速120公里，是肇庆有史以来单体投资最大的交通工程，从佛山三水一路向西直通广西梧州省界，横穿肇庆北部整片山区。

沿途途经乡镇清单：

四会市：下茆镇、江谷镇；

广宁县：排沙镇、洲仔镇、石咀镇、潭布镇；

怀集县：诗洞镇、永固镇、桥头镇；

封开县：南丰镇、大玉口镇。

全线设置18处互通立交，其中广宁潭布、木格，怀集诗洞、永固、桥头，封开大玉口等7个乡镇，过去山路崎岖、上高速要绕行三四十分钟，高速建成后，镇上开车15分钟就能直达高速出入口，彻底解决出行难题。

这条高速最大的作用是分流二广高速车流。每逢节假日，二广高速广宁、怀集段必堵车，惠肇高速通车后，北部居民去佛山、广州不用再挤二广，广宁到广州车程从3小时压缩至1.5小时，封开南丰到广州缩短近1小时，东西出行效率直接翻倍。

第二条：阳宁高速（清远阳山—广宁宾亨，南北新通道，已纳入省级高速网）

全线总长135公里，肇庆境内85公里，总投资约260亿元，线路从清远阳山县南下，穿过怀集东部山区，最终抵达广宁宾亨镇，和已经通车的肇明高速对接，打通湘南、肇庆、佛山的南北直达通道。

沿途途经肇庆境内乡镇：怀集县永固镇、诗洞镇，广宁县北市镇、赤坑镇、江屯镇、坑口镇、潭布镇、宾亨镇。

很多住在广宁北部江屯、北市、赤坑的村民深有体会，现在开车去清远阳山，要绕清连、汕昆多条高速，单程接近3小时。阳宁高速修好后，两地车程直接减半，1.5小时就能互通，同时分流广连、许广高速的过境车流，山区跨市出行不再绕路。

两条高速形成“一横一纵”路网，和现有的肇明、二广、怀郁高速互相串联，广宁、怀集、封开北部所有乡镇全部纳入高速辐射圈，全市82个乡镇，30分钟通高速的覆盖率将从86.6%提升至100%，真正实现“镇镇通快速路”。

二、北部山区出行难的底层痛点，两条高速精准对症下药

很多外地朋友不理解，肇庆已经有多条高速，为什么还要砸几百亿新建两条？核心根源在于北部山区特殊的地理条件，过去路网布局存在明显短板，三个现实难题长期困扰当地群众。

第一，山地地形割裂乡镇，县域内部通勤成本极高。

广宁、怀集北部全是丘陵山地，乡镇之间只有双向两车道省道，弯道多、限速低，从广宁江屯到县城，不堵车也要40多分钟，遇上雨天、赶集日容易堵车。以往高速只经过县城周边，偏远乡镇只能靠省道接驳，来回折腾浪费大量时间。两条高速沿线设置大量互通出入口，乡镇直接连通高速主干道，不用再绕行县城中转，日常走亲戚、就医、上学的通勤时间大幅缩短。

第二，单一高速通道承载饱和，节假日拥堵常态化。

目前肇庆北部进出大湾区主要依靠二广高速，这条高速承担湖南、广西南下珠三角的车流，每到春节、国庆，广宁、怀集路段动辄拥堵两三个小时。农户拉竹笋、砂糖橘、怀集牛大力等农产品出城，遇上堵车不仅耽误交货，还会增加保鲜损耗；外地游客进山旅游，大半时间耗在路上，直接影响乡村旅游客流。惠肇、阳宁两条高速形成分流通道，东西、南北车流分开，彻底解决单一高速拥堵的痛点。

第三，山区区位优势无法释放，产业发展受交通制约。

肇庆北部山区生态资源丰富，广宁竹海、怀集燕岩、封开山水景区，还有大片砂糖橘、茶叶、林下经济种植基地，但交通不便成为发展最大阻碍。农产品运输一趟要多花两三个小时，物流成本拉高，农户很难卖出高价；外地企业看到山路难走，不愿意到乡镇投资建厂，山区只能守着资源，却没法转化为收入。高速通车后，物流时效提升、运输成本下降，产业发展的核心瓶颈直接破除。

两条高速的规划思路完全贴合山区实际，不是盲目修建大路，而是精准覆盖交通薄弱乡镇，打通内外联通的关键节点，从根本上解决出行、物流、产业三重难题。

三、高速落地带来四大深层改变，北部山区迎来全面发展机遇

交通基建从来不止是方便老百姓开车，背后会带动乡村、产业、文旅全方位升级，结合肇庆百千万工程发展规划，两条高速建成后，北部山区会迎来四大实质性变化。

1. 民生出行质变，日常通勤、就医、探亲更省心

对于普通村民来说，最直观的改变就是出行自由。以前北部山区老人去肇庆市区大医院看病，一早就要出门，来回耗上一整天；学生往返市区上学，大巴班次少、耗时久。两条高速全线贯通后，乡镇到市区车程控制在40分钟以内，往返广州、佛山一小时左右，自驾、客运班车都会调整线路，班次更多、用时更短。同时高速连接线会同步升级沿线省道，乡镇内部道路和高速无缝衔接，下雨天山路泥泞难行的问题也会同步改善。

2. 农产品物流升级，山区特产直通大湾区市场

广宁竹笋、怀集贡柑、封开杏花鸡都是大湾区热门农产品，但过去长途运输损耗大、运费高。高速通车后，冷链货车可以直接开到乡镇产业园，采摘的生鲜当天就能送达广州、深圳商超，运输成本降低三成以上。不少乡镇已经规划农产品集散中心，依托高速路网打造湾区菜篮子供应基地，农户不用再担心卖货难，林下经济、特色种植的收益会稳步提升。

3. 乡村旅游全面激活，串起北部生态旅游环线

肇庆北部坐拥连片竹海、喀斯特溶洞、原生态山林，过去因为交通不便，大多游客只去鼎湖山，很少深入北部乡镇。两条高速把广宁、怀集、封开数十个景区串联成一条完整旅游线路，珠三角游客周末自驾进山，不用绕路奔波，实现“快进慢游”。沿线乡镇会同步发展农家乐、民宿、采摘园，带动村民自主创业，闲置民居、山林资源转化为旅游收入，拉动村镇集体经济增长。

4. 承接大湾区产业外溢，带动乡镇就业增收

肇庆定位大湾区西部产业配套基地，佛山、广州的轻工、食品加工、仓储物流企业持续外迁。北部山区土地资源充足、劳动力成本适中，但交通短板阻碍企业落地。高速建成后，乡镇产业园的区位价值大幅提升，物流仓储、农产品深加工、生态文旅相关企业会陆续入驻，在家门口就能提供大量就业岗位，减少年轻人外出务工，缓解乡村空心化问题。

四、两条高速建设时间线与发展展望，客观看待建设周期

不少村民关心高速什么时候能通车，这里结合官方公示进度客观说明，不夸大工期：惠肇高速已经完成投资签约，2026年内启动全线施工，工期3年，预计2029年底建成通车；阳宁高速目前处于前期可研、路线勘测阶段，正在推进用地预审等流程，预计近一两年启动开工，整体建设周期同样3年左右。

建设过程中会同步完善配套工程，包括乡镇连接线、服务区、停车区、养护道路，同步升级沿线省道，打通高速到各村的“最后一公里”，不会出现高速通了、进村路难走的情况。

短期来看，施工阶段会给沿线乡镇带来少量道路通行临时调整，但长期收益完全覆盖短期不便；长远来看，两条高速补齐肇庆北部交通短板，构建“五纵五横”高速路网骨架，向东融入大湾区一小时生活圈，向西打通粤桂协作通道，向北衔接湘南区域，彻底改变北部山区过去交通闭塞的局面。

五、客观梳理建设过程中需要留意的现实问题

1. 建设周期较长，沿线居民需要耐心等待落地。两条高速投资体量巨大、桥隧占比高，山区隧道、特大桥施工难度大，无法短期快速完工，短期内出行改善有限，现有省道升级改造工程会同步推进，提前缓解出行压力。

2. 沿线土地征收、配套道路改造会分阶段推进。施工前期会开展土地勘测、征地公示，相关安置、补偿政策严格按照广东省统一标准执行，保障沿线村民合法权益。

3. 产业落地存在滞后性。高速通车只是基础条件，乡镇产业园、旅游配套、农产品市场还需要同步建设，产业增收红利会在通车后逐步释放，不会立刻集中爆发。

结尾总结

两条规划新高速落地，对于肇庆广宁、怀集、封开北部山区而言，不是简单多两条马路，而是彻底打破山区发展天花板的关键工程。过去十几个偏远乡镇受制于山路阻隔，出行难、卖货难、引资难三大问题长期无解，惠肇高速、阳宁高速一横一纵交叉布局，覆盖全部薄弱乡镇，把北部山区和大湾区、广西、湘南紧密连通。

对普通老百姓来说，看病、上学、走亲戚不用再长途绕路；对农户而言，特色农产品能低成本直达湾区市场；对乡镇发展来说，旅游、产业迎来全新发展机遇，乡村振兴有了坚实交通支撑。

随着两条高速逐步开工、建成通车，肇庆北部山区的区位价值会全面释放，曾经闭塞的山区，将变成大湾区西进北上的重要枢纽，当地群众的生活、收入、发展空间都会迎来实实在在的大变样。