2025年12月，成都一口气开通了两条新线。
运营里程直接干到750公里往上。
全国第四，稳的。
但你要觉得这就完事了，那可真小看了。
我翻了一圈最新公示，发现后面的重头戏，全押在城北和城西。
五期规划首批线路，节能审查过了，用地预审也过了。
现在就卡在最后一步，开工前复核。
别着急，今天就聊聊，这轮扩容到底哪些地方能沾光。
先说说南北线的事。
1号线早高峰，挤过的人都懂。
发车间隔拉到极限了，还是车车爆满。
这次最狠的招，是拿18号线四期来分流。
北段站点从原来的3个，硬生生加到了4个。
新加的站，就在凤凰山北边。
住凤凰山、大丰的朋友，以后进城就顺了。
这条线一路往南，能换上好几条线，直达火车站和机场。
以后1号线就踏踏实实跑短途，跨区的活儿全交给快线。
再说城西。
高新西区那片，早晚高峰堵得死死的。
现有的两条线，压力山大。
12号线一期就是来救场的。
这是五期首批里唯一一条全新修的线，里程最长，投资也最大。
从郫都出发，一路横穿城西，干到成华区。
关键是，在大学新校区附近加了个站。
几万师生的出行，总算有着落了。
全线十几座换乘站，跟现有的几条线都能接上。
今年7月刚走完一轮意见征集，预计三季度就能进场。
2030年左右通车。
以后从郫都去锦江，不用再绕市中心换乘了。
省出来的时间，能多睡半小时。
城北还有个补丁，27号线二期。
短是真短，就两公里出头，三个站。
但作用大。
线路往西延伸，补上了青羊区和金牛区交界处的空白。
那片早该有地铁了，一直没动静，现在总算安排上了。
城东的东安湖，规划了两条线。
但目前还没进五期首批，还在前期研究。
短期内想看到动工，还得再等等。
真正让青白江和金堂人兴奋的，是铁路公交化改造。
这两个地方一直是地铁盲区。
进城要么坐公交再换乘，要么掐着点坐动车。
通勤效率，住那的都懂。
这次的项目，全长将近50公里。
把铁路当成地铁来运营，站点密，班次多。
光青白江境内就有五个站。
目前建议书已经报上去了，正在等批复。
通车后，半小时能到火车站，比现在一个半小时强太多。
说实话，成都这轮扩容，思路挺清楚。
没瞎铺摊子，就是精准给欠账片区补课。
18号线四期分担1号线压力，12号线打通东西，铁路改造解决老难题。
不过我也想问一句五期规划里呼声很高的环线，官方明确说暂未立项。
到底是先修环线把网织密更重要，还是先把补短板的修通更重要？
这个问题，值得琢磨。
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