有人说，西武高铁刚刚全线开通，十堰又将迎来一条新高铁，这就是十宜高铁。
十宜高铁规划时速350公里，主线长约209—257公里，总投资超过300亿，桥隧比超过90%。
这条线路从十堰东站出发，向南经过武当山西、房县、神农架林区、兴山县，接入即将开通的兴宜联络线，然后到达宜昌北站和宜昌东站。
01为什么要建设十宜高铁？
首先，为了补齐鄂西纵向高铁的空白。
当前湖北境内有三条纵向高铁，一条是经过武汉的京广高铁，一条是经过襄阳和宜昌的呼南高铁，还有一条就是即将开工的阜黄高铁。但是在鄂西地区，至今还没有南北直联的高铁。
十堰要南下宜昌、湖南，就必须绕行襄阳枢纽。本来人家直线距离只有200多公里，全程不到1个小时。绕一个圈子之后，差不多要两个小时，效率非常低。
其次，可以串联起世界级的文旅资源。
武当山、神农架、长江三峡是鄂西地区的顶级景区。这条线路建成之后，向北可以对接西武高铁，向南可以衔接呼南高铁、张吉怀高铁，形成关中、鄂西、湘西、桂北黄金旅游通道。
如此，鄂西地区的生态文旅资源就被进一步盘活了。
再次，可以强化宜昌和十堰的枢纽地位。
当前，武汉与襄阳枢纽已经成熟，武汉定位是主枢纽，国家四大枢纽之一。襄阳定位是副枢纽，现在已经形成五向枢纽。但是鄂西地区在枢纽建设方面还存在一些短板。
十宜高铁建成之后，宜昌与十堰的枢纽地位都将得到强化，改变湖北东强西弱的交通格局。
尤其是宜昌，将成为鄂西南与三峡地区的门户枢纽。
十堰目前还不是枢纽，十宜高铁建成，再加上规划中的汉康十高铁与十南高铁，十堰也可以成为襄阳一样的五向枢纽。
此外，可以构建从西安经十堰、宜昌、常德、永州至广州的南北大通道，不需要绕行武汉枢纽，为京广高铁分流。
02会不会削弱武汉的枢纽地位？
有人说，这条线路建成后，肯定会降低武汉的高铁枢纽地位。
分流是肯定的，但是不会从根本上降低武汉枢纽的地位。
第一，定位完全不同，层级上有差距。
武汉是京广高铁、沿江高铁、福银高铁的核心枢纽，是华中地区唯一的国家级综合高铁中心，覆盖上海、北京、广州、重庆、西安、福州全方向，基本盘非常稳固。
其次，不会抢武汉的核心客流。
十宜高铁建成，也不过是在呼南高铁以西形成一个纵向通道而已，主要服务于陕南、鄂西、湘西沿线的客流。从根本上来讲，这就是区域联络线，车次的规模、客流的强度跟京广主线没法比。
因为沿线人口比较少，刚性通勤客流不是很多，不会有太多的车次。
再次，这条线路可以缓解京广高铁的拥堵。
线路建成之后，西北地区不需要经过武汉南下，可以减轻武汉枢纽和武广高铁的压力，反而是好事。
03湖北会不会答应修建这条线路？
湖北省在编制十四五规划时，将十宜高铁列入中长期规划。但是中期编修的时候，取消了这个项目。十五五湖北省铁路纲要完全没有提到十宜高铁。
当前，湖北省主要精力就是建好沿江高铁、武汉枢纽直通线、阜黄高铁、宜常高铁。下一步，湖北省的重点是武九高铁直通线、荆岳高铁、武贵高铁、随信高铁等线路。
湖北省之所以不上心，是因为这条线路有两个问题。
首先，与既有的西武高铁+呼南高铁重叠，有重复建设的嫌疑。
其次，沿线山区人口少，300多亿的投资太大，亏损是必然的事情。
就算湖北愿意修建，国家层面也不可能批。
不过十堰与宜昌倒是很上心，已经做了专题论证，希望能纳入国家中期规划。
但是，省级层面不积极，地方再怎么热心，力量还是有限的。
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