欢迎关注、点赞、转发，这个号存在的意义，就是做中国境内唯一说真话的，有意义的智驾。
只说真话的正言智驾：小鹏汽车，一个理工男，研发劳，赚了大钱上岸了。
然后有一天，突然厌倦了游艇会所，想重整河山。
这是对外的版本。
另一个版本是，回到创业的修罗场，还是潇洒的做甩手掌柜。
没有任人唯亲，但“天真”的用人信人。
然后就是内部贪腐，比国企都饕餮。
差点玩完了欢乐豆，突然挖来了一个铁娘子。
怼着理工男们就是一顿输出，没有理工男敢直视职场的女人。
靠着平价车终于浅浅的搬回了一局。
而智驾，那个口中曾经要独树一帜的招牌，也因为各种动荡，连番换了4波人。
不这么折腾的话，现在就是妥妥的第一。
可惜中倒也有不遗憾的地方，毕竟队友们实在是太给力了。
第二名 小鹏汽车
小鹏智驾分为三大历史周期，三次一号位交替，伴随两轮大规模骨干流失、两次重大路线之争，人事动荡本质是「技术路线迭代」驱动：
1、萌芽前期（2017–2019）：谷俊丽初创阶段，路线分歧，团队不稳定
2、第一黄金时代【吴新宙周期｜2019.3–2023.8】：搭建完整模块化智驾骨架，诞生 XNGP 初代体系；北美核心班底成型
3、承上启下【李力耘周期｜2023.8–2025.10】：完成城市 NOA 全国规模化落地；模块化向端到端过渡；元老持续流失
4、AI 范式转型【刘先明周期｜2025.10 至今】：全面转向 VLA 物理 AI 基座模型；2026.2 架构大整合，自动驾驶中心 + 座舱中心合并为通用智能中心
近 7 年三次一号位更迭，每一轮更迭都会伴随中层骨干流失；
北美研发中心持续萎缩，海外视觉人才储备相比巅峰期大幅削弱；
路线切换带来研发资源反复调整，部分中长期研发项目中断。
长期坚持全栈自研，不依赖外部算法供应商；动荡来自内部路线迭代；
现在的智驾业务最高负责人：刘先明｜通用智能中心负责人
✅学历：哈工大本科、硕士；伊利诺伊大学香槟分校 ECE 博士
✅履历：
Meta AI 研究员→Cruise 自动驾驶高级研究员→2024.3 加入小鹏，AI 团队负责人；2025.10 接管自动驾驶中心；2026.2 统筹通用智能中心。
1、张航｜首席工程师、基座模型二号技术负责人
学历：东南大学自动化本科；罗格斯大学计算机工程博士
履历：Meta、亚马逊算法科学家，Cruise时期与刘先明搭档；跟随刘先明加入小鹏；负责 720 亿参数VLA 世界基座模型研发。
2、袁婷婷｜自动驾驶产品高级总监（产品线一号位）
学历：浙江大学本科
履历：阿里达摩院；
3、周舒畅｜自动驾驶算法高级总监
学历：中科院本科，清华 + 新加坡国立联合深造
履历：强化学习、多模态大模型专家；
智驾专项研发（感知、预测、规控、地图、整车标定、智驾产品、测试）：约1400～1600 人
小鹏智驾分为三大历史周期，三次一号位交替，伴随两轮大规模骨干流失、两次重大路线之争，人事动荡本质是「技术路线迭代」驱动：
1、萌芽前期（2017–2019）：谷俊丽初创阶段，路线分歧，团队不稳定
2、第一黄金时代【吴新宙周期｜2019.3–2023.8】：搭建完整模块化智驾骨架，诞生 XNGP 初代体系；北美核心班底成型
3、承上启下【李力耘周期｜2023.8–2025.10】：完成城市 NOA 全国规模化落地；模块化向端到端过渡；元老持续流失
4、AI 范式转型【刘先明周期｜2025.10 至今】：全面转向 VLA 物理 AI 基座模型；2026.2 架构大整合，自动驾驶中心 + 座舱中心合并为通用智能中心
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