仓内分拣、扫码、归集、装车……8月11日15时，武汉临空港京东物流网格仓营业部内，传送带上快件持续分拣，包裹在分拣台完成归集，12台白色无人快递配送车列队待命。
多台无人配送车整齐停放。记者范芃 摄
快递小哥拿着手持终端扫描包裹，同时手机客户端上标记小区、工业园、学校等配送点位，规划最优路线后点击“发车”，无人配送车亮起转向灯驶出仓门。
16时，长江日报记者跟随无人配送车上路实地走访。只见无人配送车搭载车顶激光雷达与12个高清摄像头，依托北斗定位实现L4级自动驾驶，可实时感知道路周边全部动态，通畅路况下最高时速可达40公里。
无人配送车行驶过程中，记者发现无人配送车具备完善的避险通行能力。遇行人、电动车、路面杂物时会减速警示；遭遇占道车辆时开启转向自主灯绕行，归道正常行驶；途经路口时严格遵守红绿灯通行规则等候通行。抵达点位后平稳停靠，快递小哥卸货关门即可完成接驳，作业流程高效便捷。
快递工作人员将无人配送车快件转移至配送车车厢。记者范芃 摄
新石器华中客户体验部部长蒋宇告诉记者：“目前武汉在汉阳、经开、东西湖等地已投入近100台无人配送车。后台可通过巴枪操作系统管控全部车辆，实时查看定位、路况、行驶轨迹、剩余电量，车身监控画面同步回传，路面突发情况可即时掌握。”
无人配送车可根据不同配送场景与行驶里程，动态适配充电节奏。蒋宇表示：“市内小区单程大多只有3公里，驿站配有专用充电设备，两天充一次电就足够全天作业；要是去往三环外乡镇，一趟来回三十公里，就得每天收工后充满电”。
“无人配送车将小哥们在两点间往返的工作全部扛下来。”京东物流硚口、东西湖片区经理黄喆说，过去快递网点的配送人员，大量工作时间被无效赶路消耗，真正对接客户、上门揽件、处理售后的核心工作反倒没时间做。如今，无人配送车承担短途接驳、空跑转运等低效工作，快递人员则转向快件处理、客户沟通等高价值环节，人力效能得到释放，配送效率和服务同步提升。
从业六年的京东快递小哥鲁胜很有感触。他负责的片区离网格仓最远有近10公里，以前全靠三轮车来回穿梭网点和客户，一天最少往返三四趟，单程路上就要花费1个多小时，而且三轮车装货量有限，一趟送不完就得折返补货，来回折腾一整天，上门揽收的订单常常只有十几单，“京东的宗旨就是服务好每一个客户，无人配送车帮我们减负增效，我们能更好地与客户做好沟通”。
现在鲁胜的工作场景和以前不一样了，早上跟着无人配送车一起出门派送，天黑收工再回仓，中间不用再浪费时间折返网点。他说：“我主要负责小区、工业园的收件和派件，无人配送车按照提前设定好的路线，将货物送到指定点位。一天下来揽件效率更高，我也有更多时间上门揽件、维护客户，收入都实打实多了。”
无人配送车在场地内行驶，无需驾驶员即可完成快件转运作业。记者范芃 摄
效率提升的同时，配送成本得到明显压缩。黄喆说，京东物流网格仓使用的无人配送车载重1吨，能装下普通尺寸快件包裹1000件左右；纯电续航达200公里，全天满负荷运营电费仅十余元，能耗成本远低于传统燃油车辆。规模化运营下，快递单票配送成本不到1角，较传统人工三轮车单票成本，最高降幅甚至可达六成。黄喆给记者算了一笔成本账：“把单票的节约效应放大到全年，一年能帮我们节省20%的成本。”
记者| 刘海锋
编辑| 实习生蔡卓飞
校对| 余文婷
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