2317km长续航！钛9双动力标配第六代DM‑O，可变磁通电机落地|发动机|新能源汽车市场|电池|电能|磁通电机|长续航

在全尺寸插混SUV市场，很多车主都遇到一个现实矛盾：车身大、自重高，市区开能耗尚可，一旦跑高速，续航就会明显缩水。不少车型只能靠加大电池、扩容油箱来拉高续航，随之而来的就是车重上涨、成本抬升。

方程豹钛9这款新车，把第六代DM‑O混动架构和可变磁通电机一并落地，提供DM‑i节能两驱、DM‑p性能四驱两套双动力方案，CLTC满油满电综合续航做到2317km。很多人第一反应觉得，这么夸张的续航，肯定是堆出来的大电池。实际并非如此，超长续航来自整套动力总成的硬件革新，而不是单纯靠硬件堆料，这也是这套混动系统最大的看点。

先讲这套系统最核心的硬件：可变磁通记忆电机。传统永磁同步电机有一个很难绕过的短板，低速的时候磁场稳定，扭矩充足；车速拉高之后，转子高速旋转会产生反电动势，电控需要额外消耗电能去抵消磁场阻力，大量电能变成热量白白损耗，这就是很多混动车“市区很省，高速掉电快”的根源。

可变磁通电机的解决方案，是在转子内部加入可移动导磁环，依靠电控系统毫秒级完成磁场切换，整个过程没有顿挫，驾驶员几乎感知不到变化。

市区0‑80km/h区间，导磁环收回，释放全部磁通量，电机扭矩提升30%。满载出行、地下车库爬坡、红绿灯起步，动力储备充足，电机运行效率维持在93%‑96%。

当车速超过80km/h进入高速巡航，导磁环前移，屏蔽30%‑40%磁通量，从物理层面削弱反电动势，不再需要消耗电能对冲磁场阻力。公开测试数据显示，120km/h匀速行驶，百公里电耗可以下降3‑4度，高速续航整体提升15%‑20%。

除此之外，电机整机重量相比传统永磁电机减轻15公斤，稀土材料用量减少一半，在轻量化和供应链层面都有实际价值。

有了电机的硬件升级，再搭配第六代DM‑O混动架构，整套系统的能效才能完全释放。骁云混动专用发动机热效率达到46.5%，支持加注92号汽油，不用依赖高标号燃油，日常用车成本更低。同时搭载900V碳化硅高压平台，电能传输损耗进一步降低，快充补能效率大幅提升，短时间休整就可以补充大量续航里程。

系统还配备AI能量管家，能够结合导航预判前方路况，自动分配油电输出。遇到拥堵路段优先纯电行驶；山路爬坡油电协同发力；高速巡航切换发动机直驱模式，模式切换响应速度极快，不会出现明显的动力割裂感。

钛9提供两种动力取向，适配不同用户需求。DM‑i两驱版本主打家用节能，65L油箱搭配大容量半固态刀片电池，CLTC纯电续航342km，日常城市通勤可以做到完全用电；满油满电综合续航2317km，长途自驾可以减少加油、充电频次，缓解长途出行的补能焦虑。

DM‑p四驱版本，前后双电机协同工作，系统综合功率550kW，零百加速4.8秒，兼顾强劲动力。底盘方面全系标配云辇‑P Ultra液压悬架、后轮主动转向，大尺寸车身也能拥有灵活的转弯半径，兼顾城市代步和户外出行的使用场景。

这里也要客观说明，2317km是CLTC工况标定数据，真实道路行驶会受气温、载重、车速、驾驶习惯影响出现浮动。但对比同级全尺寸混动SUV普遍1400‑1800km的综合续航，这套系统的能效表现有明显优势。

很多人会疑惑，为什么不直接做大电池？电池越大，整车重量越高，反过来又会拉高能耗，形成恶性循环。钛9这套思路，是从电机、发动机、电控的底层硬件优化，在不盲目堆电池的前提下，把全速域的能耗压到更低。不管是城市代步，还是长途高速，都能保持比较稳定的能耗表现。

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