IT之家 8 月 14 日消息，岚图汽车董事长卢放今日再度发文，回应外界关于“速成车”的争议。他明确表示，仿真测试与真实道路测试并非替代关系，而是“互补共生、协同迭代”的闭环体系。 卢放解释，仿真测试相当于“海量模拟考”，通过计算机模拟车辆真实使用环境与配置状态，在交付前完成系统性预演；路测则是“精准实战考”，覆盖路面、动力、环境、操作、用户功能等多个维度。路测中暴露的新问题会转化为仿真测试的新考题，仿真验证通过的新版本再交给路测确认，如此循环上升，不断提升优化效率。 他透露，岚图实际道路测试包含结构耐久、动力耐久、误用试验、操作耐久、环境适应性（“三高”测试）、功能可靠性（智能驾驶全国长测）、综合耐久（坏路/山路）以及车身开闭件刚强度等多个验证模块，几乎覆盖所有用户使用场景。为此，公司设定了10年30万公里的耐久可靠性验证目标，远超行业平均水平。 卢放强调，仿真验证提升了既有路谱和场景下的验证效率，但实车道路试验、误用试验和恶意操作试验仍是真实环境下的兜底验证。二者结合，才能实现效率与极端工况覆盖度的最佳平衡，确保车辆在各种实际场景下的可靠性。 值得注意的是，8月12日卢放已发文表示“速成车”是被严重误读的概念。他认为，判断一辆车是否“速成”，唯一标尺不是开发时间，而是它是否完整走完了所有必需的验证流程。

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