施工现场的图纸还在陆续铺开，洪洞至大宁高速公路的中标结果已经尘埃落定。由湖南路桥建设集团牵头的六家单位组成联合体，以86.55亿元的投标报价拿下了这条高速公路的主体工程设计施工总承包。
一座高速，结束一个县不通高速的历史
项目路线全长80.802公里，起点在洪洞县龙马乡，接上G5京昆高速和临汾绕城高速交叉的龙马枢纽，终点落在大宁县三多乡楼底村。这条高速公路的规划，在山西省高速公路网里早就排上了号。
它横穿临汾市的洪洞县、蒲县和大宁县，属于典型的山区高速公路。项目所在的吕梁山南麓地形起伏明显，对施工来说是个硬骨头。全线要建79座桥梁，其中大桥62座、中桥17座，还有一些桥墩高度超过80米的大桥。
隧道一共9座，包括1座特长隧道、2座长隧道、4座中隧道和2座短隧道。桥隧比相当高，施工组织难度自然不小。但这条路对大宁县的意义，远不止工程本身。大宁县此前一直没有高速公路覆盖，地方路网等级偏低，对外出行主要靠普通公路。
这条高速修通后，将直接结束大宁县不通高速的历史，让它真正融入全省高速公路网。对于沿线蒲县、大宁这些县来说，高速公路带来的不只是出行便利，更是资源开发和对外交流的通道。
项目通车后，洪洞到大宁的时空距离会大幅缩短，晋西地区的经济社会发展也能获得直接的交通支撑。
六家单位跨四省组队，42个月工期挑战不小
这次中标的联合体阵容颇有意思。牵头方是湖南路桥建设集团，成员包括山西省交通规划勘察设计院、青海省交通规划设计研究院、山西机械化建设集团、陕西建工机械施工集团和山西建投交通建设公司。
六家单位来自湖南、山西、青海、陕西四个省份，涵盖了路桥施工、勘察设计、机械化施工等多个领域。计划工期48个月，其中施工图勘察设计周期6个月，施工工期42个月。从时间上看，留给施工的窗口期并不宽裕。
高墩大跨桥梁的施工、特长隧道的掘进，还有深路堑高填方路基的工序衔接，都需要精细的资源调配。互通立交设了6处，分离式立交1处，天桥14座，通道54座，匝道收费站4处，服务区2处，监控管理分中心、养护工区、隧道管理站、执法中心、交警用房各1处。这些配套设施的建设，同样要挤进42个月的工期里。
高速公路规划落地，晋西山区迎来发展新契机
这条高速的线路走向，对临汾市西部山区的城市格局有直接影响。起点龙马枢纽连接着G5京昆高速和临汾绕城高速，相当于把山区县市接入了国家高速主干道网络。终点顺接大宁县地方路网，未来还能继续向西延伸。
对于沿线县城的城镇化进程来说，高速公路的开通往往意味着新的发展空间。蒲县、大宁县城的城市扩容和产业布局，都可能因为这条快速通道而调整节奏。从更宏观的角度看，这条高速也是山西省高速公路网加密的重要组成部分。
近年来，山西在高速公路改扩建和新建项目上持续投入，像这样的跨区域交通项目，对于太原都市圈以外的地市联动有实际拉动作用。项目的桥隧比高、施工难度大，中标金额也达到了近期山西省内单体规模较大的设计施工总承包项目级别。
后续的施工图勘察设计和施工组织，将直接影响这条高速的通车时间。对于临汾西部的老百姓来说，高速公路通车的那一天，意味着去太原、去西安的时间又能缩短一截。
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