台湾地区机车登记在册数量高达 1465 万辆，人均拥有量稳居世界第一。可谁能想到，这片庞大的机车市场里，曾经的本土第一巨头，市占率从全岛称霸一路跌到 12.9% 的消失边缘，还被日本本田终止合作，却在濒临破产时奇迹重生。这就是三阳机车 70 年的兴衰故事。
1947 年，黄继俊在台北创立庆丰行，最初做热带水果、自行车零件贸易，靠着和车行老板陈德海的交情，嗅到了机车市场的商机。
1948 年，他结识了懂机械的张国安，1950 年进口第一批英国三枪牌机车，刚到基隆港就被抢购一空，两周收回本钱，净利润三成。
1951 年台湾外汇吃紧，禁止整车进口，三阳转而进口零件拼装，被政策限制后又联合高雄的柯光树拆分进口，当年机车抢手到需提前 2-3 个月付定金。
1954 年，黄继俊在台北内湖创办三阳电机厂，第一款产品是自行车磨电灯，成为台湾第一家磨电灯制造厂。1959 年扩建厂房，更名为三阳电机有限公司。
1962 年，台湾推行进口替代政策，黄继俊和张国安赴日与本田签订技术合作协议，成为本田全球首个海外授权合作方，也成了台湾第一家机车制造企业。同年，他引荐柯光树给本田，1963 年光阳工业成立，同样和本田合作，双方划分了南北市场。
70 年代，三阳搬迁到新竹新丰新厂区，日产机车 1000 辆，推出野狼 125、发财小货车，"发财车" 的叫法至今留在台湾人的生活里。1979 年黄继俊病逝，儿子黄世慧接任董事长。
黄世慧是台大医学院毕业，曾在日本做 16 年神经外科医生，接手三阳后推行层级分明的管理模式，和熟悉车间技术的总经理张国安矛盾渐生。1986 年，黄世慧突然召开临时董事会，解除张国安职务，三阳技术管理出现真空。
之后黄世慧开启多元化扩张，涉足水泥、金融、半导体、越南投资等领域，三阳营业额从 100 多亿新台币十年内突破 350 亿，1996 年正式上市，但研发投入和产品竞争力被长期忽视。
1997 年亚洲金融风暴冲击海外投资，三阳现金流崩溃，2002 年和本田结束 40 年合作。同期光阳早已建立自主研发体系，2000 年后连续 22 年蝉联台湾机车销冠，2014 年市占率达 42.5%。而三阳产品线老化、经销体系松散，市占率最低跌到 12.9%。
2011 年，做土地开发的吴清源开始购入三阳股票，发现公司问题后试图沟通无果，转而找到张国安长子张鸿嘉，2014 年三阳股东会，市场派以 5:4 拿下董事会席位，张鸿嘉接任董事长。
但吴清源和张鸿嘉很快产生经营分歧，2016 年吴清源兼任总经理，深入一线抓研发、砍支出，三阳机车业务开始止跌回升。2017 年双方在董事会席位分配谈崩，张鸿嘉辞职，吴家彻底掌控三阳。
吴清源大刀阔斧改革，清理采购体系，淘汰靠关系拿单的中间商，调整经销商奖励机制，让车行和三阳绑定利益。2018 年米兰车展，三阳推出 DRG 机车，上市首月订单突破 5000 辆，一举拉高品牌形象。2022 年推出全新迪爵 125，综合油耗达 63.9 公里每升，年销量达 58195 辆，拿下台湾年度单一车款销冠。
2022 年三阳市占率反超光阳，终结了光阳 22 年的销冠宝座。2023 年光阳推出 3.98 万的 GP25 古刹版，用价格战抢市场，3.98 万的价格战反噬自身，产能跟不上导致消费者转投三阳，部分车行靠上调维修零件补利润，反而流失了客户。
三阳机车 72 年的历史里，每一次交接都伴随着阵痛。从黄继俊到黄世慧的传承出了问题，张国安被赶走后，张鸿嘉替父夺权又离场。如今吴家父子掌舵三阳，能否走出家族式经营的困局？制造业的故事从来不是一代人能写完的，这台 70 年的机车还在继续向前。
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