线路从南昌东站引出，经进贤、抚州、南城等地进入福建，到南平之后呈Y字形分叉。
向东利用既有合福高铁直通福州，向南新建线路经尤溪、德化、安溪抵达厦门北站，全线桥隧比超过83%，总投资预估超680亿元。
延平分叉是2017年就定下的主流方案，本身已是合福高铁枢纽，技术成熟、接入方便、省钱省力，福州方向的通道价值能较快释放。
顺昌分叉的考量则在于区域覆盖。 三明作为原中央苏区核心城市，市区至今未接入350公里时速高铁。
如果分叉点挪到顺昌，厦门方向支线就能顺势经过三明市区，把这片闽中老区一并带入高标准高铁网络。
2026年1月福建省两会上，顺昌籍省人大代表夏敢华专门提交建议，呼吁分叉点落地顺昌，借这条高铁把三明市区拽进350时速网络。
6月11日，南平市市长林建深入延平、顺昌、邵武、光泽实地调研，亲自查看沿线站场初步选址点，信号已经十分清晰。
两份方案各有侧重，一个是路网高效运输的"效率派"，一个是重覆盖的"均衡派"，很难简单分高下。
更现实的约束来自政策层面。 国办函〔2021〕27号文件明确：严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
昌福（厦）高铁与现有的向莆铁路属于平行通道，老昌福线尚未达到运力饱和门槛，这让"双线齐建、全面铺开"的设想在审批层面面临不小阻力。
赣闽两省最新的"十五五"规划纲要中，都把昌福（厦）高铁列为研究推进的重大工程，江西更是将其列为全省"十五五"期间重点推进铁路项目之首。
业内普遍判断，这条Y字形干线大概率不会一次性全线动工，更可能的路径是先优先开工南昌至延平的主线区段。
这一段通车后，借合福高铁进福州，赣闽省会之间350时速直达的目标就能先实现，通道价值分步释放。
至于厦门方向支线，无论是沿用延平分叉保持线路顺直，还是改为顺昌分叉兼顾三明，都要在可研阶段由国铁集团综合建设成本、区域均衡、通行效率来平衡拍板。
值得一提的是，赣州西站已被明确定位为枢纽核心，赣龙厦高铁是贯通厦渝的东西大通道。
这意味着南昌到厦门的未来径路不完全依赖昌福厦南叉，两条通往厦门的高铁通道可以互为补充、协同推进。
一条635公里的高铁，串联起的不只是南昌、福州、厦门三个中心城市，还有抚州、南平、三明、泉州等一串沿线城市。
顺昌还是延平，答案写在图纸上，也写在赣闽两省如何把效率与均衡这两笔账，算到同一个答案里。
各位老乡，如果你是江西人，你希望昌福厦高铁先通到福州还是先通到厦门？ 如果你是福建人，三明该不该为这条高铁多等一等？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
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