2026年8月开始的中泰联合军演，一款老旧机型出现：轰六U加油机为中国战斗机提供后勤支援—它在1990年完成首机改装；1991‑12‑31完成和歼‑8D首次空中对接加油试验；1995年正式列装空军服役；

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轰六-U基于轰‑6平台全新制造，不是旧轰炸机翻新；拆除轰炸火控、机头透明领航舱、尾部护尾航炮；弹舱改为封闭式燃油舱；机翼外侧挂载两套RDC‑1软管加油吊舱，可同时给2架战机加油，尾部舱改为加油操作员舱，增加夜间加油照明系统。

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因此，它的短板很突出：全机最大载油37吨，扣除自身消耗之后，实际可向外输出燃油约18.5吨，只适合中小型战斗机补给；无法有效保障重型机、大型机大规模加油需求；他使用老式涡喷‑8发动机，燃油消耗率高，限制自身航程与留空时间，相比运油‑20、伊尔‑78差距明显；而且轰六U只有机翼2个加油点，仅支持软管加油，无硬管能力；大型受油机（轰炸机、预警机）加油效率有限；他的平台起飞重量有限，高原、简易机场适应性一般—轰六U定型后没有换发、没有大改机体结构，没有出现“轰‑6U改”这类全新子型；

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中国军媒、官方没有发布轰‑6U确切的全部退役时间表，没有公布具体年份：当前运油‑20已经批量服役，但是特种大型飞机列装速度有限，加油机整体仍存在缺口；轰‑6U现阶段继续承担日常训练、联合演习、近海远海保障任务（如2026中泰鹰击演习），继续填补加油机数量缺口。未来，随着运油‑20持续批量列装，轰‑6U会分批逐步退出一线；不会一次性全部退役，是逐年分批淘汰。